单轨正线道岔站控时由控制（）
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中断正线行车时间由事故的发生时间起，火灾爆炸时由（）时算起至实际恢复行车条件的时间止。
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单轨吊道岔下轨面接头轨缝不得大于（）。
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单轨吊道岔应当达到哪些要求？
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单轨道岔采用电力驱动使道岔梁转辙而构成岔道，以实现单轨列车转线的需要。
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控制权收回集中办理时，行调办理扣车作业，控制权转换为站控时，下列（）线的值班员可以解除该扣车命令
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车站站内（正线除外）经（）号及以上道岔侧向发车时，至一离去之间，因临时限速低于允许速度时，司机应按调度命令的限速人工控制列车运行。
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重庆单轨车正线最小转弯半径为（）
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单轨吊机车如何通过风门、道岔等特殊区段？
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CTC分散自律转为非常站控时，车站值班员与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所)控制模式及与本站（线路所)有关的调度命令执行等情况。（)
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CTC分散自律转为非常站控时，车站值班员（车务应急值守人员）和列车调度员须在内登记，记明转换的原因
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除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，提出需转为非常站控时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许（施工计划注明转为非常站控时除外）（）
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厦门地铁1号线正线线路控制模式有：中控模式、站控模式和紧急站控模式（）
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申请转为非常站控时，申请人须在（)内进行登记。
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转线作业必须全部连结制动软管。前方进路道岔的确认，牵引运行时由（）负责；推进运行时由（）负责
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其中设有道岔及联锁设备、具有站控功能的车站称为非集中站、。（)
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CTC分散自律控制模式下，在CTC调度终端和车务终端显示区间占用逻辑检查功能的启用£¯关闭状态;转为非常站控时，该功能启用£¯关闭状态应与模式转换前保持一致。（)
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9号线正线设有道岔及联锁设备、具有站控功能的集中站有20个（）
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除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，列车调度员提出需转为非常站控时，须经_准许（）
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因危及行车安全必须转非常站控时，立即指示车站转为非常站控。其他非正常情况需转非常站控时，须经值班副主任准许。《所细》（）
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非常站控模式下遇无进路预告信息时，列车由正线通过改为侧线接车时，由提前预告司机（）
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正线、到发线有机车车辆占用，轨道电路红光带（）不亮时，对存放车辆的线路，应在控制台上揭挂“停有车辆”表示牌，计算机联锁设备车站应将该线路两端信号机封闭，并将道岔开通其他线路
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除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，列车调度员提出需转为非常站控时，须经调度所值班主任（）准许
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正线调试作业中列车进入道岔侧股时要将列车速度控制在30km/h以下（）
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单轨正线道岔集中控制时由控制，站控时由控制，现地控制时由运营公司控制
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