GK型三通阀的()之间用螺栓连接
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GK型三通阀与103型分配阀的空重指示牌可以互换。
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立管与干线之间的连接一般采用焊接,也可采用丝扣三通连接。
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GK型三通阀紧急制动时,制动缸压力分三个阶段上升,能减轻列车在制动时的冲动。
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检修后的GK型三通阀须经()试验合格后,方可装车使用。
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GK型三通阀与制动支管、副风缸及()三方面相通。
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GK型三通阀一般装于载重50t以上的货车上。
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GK型三通阀,滑阀在主活塞杆内前后移动间隙为(),超过时更换滑阀。
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原装GK型三通阀货车改装120阀,原副风缸的缓解阀应()。
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货车使用的GK型三通阀安装在()。
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GK型三通阀递动簧自由高为()。
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立管与干线之间的连接一般采用焊接,也可采用螺纹三通连接。
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GK型三通阀由()四个部分组成。
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GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中,制动缸压力不得小于()。
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GK型三通阀701型试验台减速缓解试验中,制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过()。
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GK型三通阀与()、制动支管、制动缸三方面相通。
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GK型三通阀递动部由()。
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GK型三通阀递动部由()、递动螺母、递动杆、递动弹簧组成。
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GK型三通阀安装面上的螺孔共有()。
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GK型三通阀701型试验台全缓解试验中,制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过()。
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GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中,制动管减压()以前必须发生紧急制动。
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GK型三通阀701型试验台试验中,缓解感度试验时,将H阀手把移置2位,测定三通阀的起始缓解时间不得超过()。
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GK型三通阀可适用各种缸径的制动缸。
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轨道车采用的有K型三通阀和GK型三通阀,GK型三通阀适用于大功率轨道车、轨道平车()的需要。
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以往我国铁路货车使用的三通阀有K1型、K2型和GK型三种。其中GK型三通阀应用最为普通。均占全部货车三通阀总数的()。
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