GK型三通阀紧急制动时，制动缸压力分三个阶段上升，能减轻列车在制动时的冲动。
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紧急制动时制动缸压力上升至总风缸压力的原因有哪些？
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120型空气控制阀紧急制动时主阀的作用：紧急制动时，主阀各部分的作用，除紧急二端阀外，均与常用制动一样，即主活塞上移，先后发生第一、第二两个阶段的高减作用以及副风缸压力空气充入制动缸，产生制动作用，只是动作更迅速，且制动缸的获得与副风缸压力不相平衡的最高压力。
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JZ-7型空气制动机若（）漏泄，自阀制动时机车制动缸压力上升正常，但保压一段时间后，制动缸表针阶段下降，工作风缸压力也阶段下降，机车阶段缓解。
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JZ-7型自阀紧急制动作用时，制动缸的压力在（）内上升为420~450kpa。
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GL型三通阀再紧急制动时，是通过（）将附加风缸的压力空气引入制动缸，而实现紧急增压作用的。
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120型控制阀紧急制动时，副风缸压力空气经滑阀座及滑阀孔进入紧急二段阀及制动缸。当制动缸压力达120～150kPA时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“（）”，成为2个阶段。
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GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动缸压力不得小于（）。
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GK型三通阀701型试验台减速缓解试验中，制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过（）。
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GK型三通阀与（）、制动支管、制动缸三方面相通。
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工作风缸漏泄时，自动制动阀制动后，制动缸压力有阶段上升现象。
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GK型制动机在重车位时，制动缸可获得最高压力为（）。
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当GK型制动机制动主管减压时，（）的压力空气进入制动缸，起制动作用。
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120制动机为控制紧急制动时制动缸第二阶段风压上升速度的缩孔是（）
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GK型三通阀701型试验台试验中，节制阀漏泄试验时，关3号风门，测定制动缸压力上升值，（）不得大于30kPa。
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GK型三通阀701型试验台试验中，制动灵敏度试验时，三通阀在减压25kPa前须发生制动作用保压后，制动管压力下降值不得大于（）。
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120型控制阀紧急二段阀跃上试验时，要求制动缸压力上升呈（）
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GK型三通阀701型试验台全缓解试验中，制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过（）。
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二压力机构阀的车辆制动机在追加减压时，可使制动缸的压力分阶段上升，得到（）作用。
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GK型三通阀701型试验台紧急制动试验中，制动管减压（）以前必须发生紧急制动。
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GK型三通阀可适用各种缸径的制动缸。
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用单车试验器进行紧急制动试验，GK型制动机，置紧急制动位，制动缸压力降至（）前安全阀须停止排风。
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120型控制阀紧急制动位紧急制动时，当制动缸压力达（）时，紧急二段阀压缩弹簧副风缸压力经限制孔进入制动缸，使其压力上升“先快后慢”，成为两个阶段。
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GL3型三通阀在紧急制动时，制动管内的局部压力空气将排至（）。
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GK型三通阀具有（）、全充气及缓解位、急制动位、全制动位、保压位、紧急制动位六个作用位置。