GK型三通阀具有（）、全充气及缓解位、急制动位、全制动位、保压位、紧急制动位六个作用位置。
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F-7型分配的作用位置有充气缓解位、局部减压位、常用制动位、（）。
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用单车试验器进行缓解感度试验，120．1型制动机制动管长度小于16m时，将单车试验器移置2位充气，制动缸压力应在（）缓解至30kPa以下。
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JZ-7型空气制动机分配阀当作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。
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GK型制动机置1位充气，待副风缸充至定压后置6位，制动管减压（）前，制动机须发生紧急制动作用。
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JZ-7型空气制动机分配阀在缓解充气位时，（）的压力排零。
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三通阀在缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气。
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GK型三通阀701型试验台减速缓解试验中，制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过（）。
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具有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置的是（）。
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分配阀有五个作用位置即缓解充气位、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位及紧急制动位。
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司机对货物列车施行缓解时，装有GK型制动机的前部车辆三通阀呈全充气缓解位。
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109型分配阀在充气缓解位时，制动管向（）充风。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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当JZ-7型空气制动机作用风缸的压力下降到（）时，充气阀呈缓解位。
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CCBⅡ型制动机独立制动手柄置“全制”位，制动缸压力从0上升至270kpa的时间为（）S。
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当长大列车在制动后充风缓解时，位于列车后部的GK型三通阀将处于全充气缓解位。
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GK型三通阀701型试验台全缓解试验中，制动缸压力由220kPa降至40kPa的时间不得超过（）。
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120阀具有充气缓解位、减速充气缓解位、（）、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
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GK型三通阀701型试验台试验中，缓解感度试验时，将H阀手把移置2位，测定三通阀的起始缓解时间不得超过（）。
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120―1阀具有（）、减速充气缓解位、常用制动位、常用制动保压位和紧急制动位五个作用位置。
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DF8型电空制动机的作用位置有：充气缓解位、常用制动位、（）、紧急制动位。
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双阀口式中继阀主要用于列车管的充气和排气。由鞲鞴、膜板、顶杆、供气阀及弹簧、排气阀及其弹簧、阀体、阀盖、过充柱塞等主要零件组成。作用位置有缓解充气位、缓解后保压位、制动位、制动后保压位四个作用位置。
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三通阀在充风缓解位时，列车管通副风缸，制动缸通大气（）
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分配阀共有6个作用位置即缓解充气位、急制动位（局部减压位)、常用制动位、阶段制动位、阶段缓解位、紧急制动位。（)
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为提高机车与车辆再缓解充气的一致性，当列车管减压量大或将至0时，通过使降压风缸空气压力保持在280-340之间，使它与车辆制动机的副风缸在全制动位的压力大致保持一致（）
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