探伤人员、线路（）工长认为钢轨有伤损时，可判为（）
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钢轨探伤仪0°探头探测60kg/m钢轨时，有一水平裂纹在刻度4出波时出现，则该伤损存在于钢轨（）。
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钢轨焊缝探伤时，伤损中未焊透的波形特征是（）。
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（）应制定钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图、探伤工作日志、钢轨伤损记录簿和重伤钢轨登记簿。
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钢轨焊缝探伤时，伤损中缩孔疏松的波形特征是（）。
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钢轨伤损标准规定，轨端或轨顶面剥落掉块，其长度超过30mm，深超过8mm，应判为（）。
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养路工长和巡道人员应正确掌握管内钢轨伤损情况，并由工长及时填写（）登记表（簿）。
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钢轨焊缝探伤时，伤损中过烧的波形特征是（）。
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钢轨探伤中常见的伤损有哪些？
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探伤工区所配置的实物对比试块可以是所管辖线路上钢轨类型相同的各种伤损轨。
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《高速铁路有砟轨道线路维修规则》规定，当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行预防性打磨。
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当一台探伤仪发现钢轨伤损时，应用多种方法进行复核是为了减少漏检。
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钢轨焊缝探伤时，伤损中气孔的波形特征是（）。
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《钢轨探伤管理规则》规定，钢轨探伤车操作人员应经常参加伤损复核工作，以提高判伤水平。
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70°探头向钢轨内侧偏斜20°探伤时，若只有二次伤波显示，则表明伤损的位置在轨头内侧上角。
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只有钢轨探伤人员认为有伤损的辙又才应注意检查观测及时修理。
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允许速度Vmax≤160km/h区段,轨头顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块可判为钢轨折断。
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《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第十一条探伤人员有关要求。钢轨探伤人员应熟练操作探伤仪器、掌握等基础知识，了解本单位设备状况及钢轨伤损情况（）
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：钢轨检查分探伤和外观及表面伤损检查。（)
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达到或超过《工务作业 第21部分：钢轨焊缝超声波探伤作业》（TB/T2658.21）规定的焊缝报废程度的焊接缺陷，应判为（）摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4
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应采用以探伤车为主、探伤仪为辅的方式对正线钢轨进行周期性探伤，探伤车检查发现的伤损应采用探伤仪进行复核。摘自《高速铁路有砟轨道线路维修规则》第4.4.2条（）
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《北京局集团公司钢轨探伤管理细则》（京铁工〔2019〕415号第三十四条发现伤损钢轨后要严格按照标准进行判伤，严禁，及时通知段安全生产指挥中心、线路车间和探伤车间，并填写轻伤和重伤通知单（）
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了解和掌握钢轨标志的内含,可为今后有针对性地进行钢轨探伤、分析伤损形成原因和发展方向提供（）
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钢轨探伤人员或线路（）工长认为高锰钢整铸辙叉（）有伤损，对其按轻伤处理
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探伤人员、线路（）工长认为钢轨有伤损时，也可判为轻伤或重伤
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