HTK型红外线轴温探测设备当列车车速越快，探头扫过轴头的距离（）。
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HTK—499红外线轴温探测系统探测站磁钢板可以接收（）路磁钢信号，通过跨接套选择电路以增强抗干扰能力。
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HTK型红外线轴温探测设备，车辆通过（）磁钢完成测速和测轴距的工作。
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HTK-391型红外线轴温探测系统下探采集点数是（）。
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HTK-391型红外线轴温探测系统探测站的站号是17（十进制），那么在主机板上SW1应拨成（）（十六进制）。
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列车工作人员排放热源，导致红外线轴温探测系统报警，但未拦停，属于（）问题。
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HTK型红外线轴温探测设备2号、3号磁钢的作用是（）。
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THDS-A型红外线轴温探测设备半月检标准中需要检修的是（）
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HTK型红外探测设备对探测方向而言，当1号车轮传感器有车轮压过后，表示列车（）。
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铁路局对红外线轴温探测设备等安全检测设备，（）检查一次。
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HTK型红外线探测站当前探头自检信息，包括（）、探头板恢复等。
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HTK-499型红外线轴温探测系统光子探头的曲线最多能存有（）温度点。
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红外线轴温探测系统，是集先进的（）技术为一体的高科技设备，可以在很宽的列车运行速度范围内进行轴温检测，并采用了（）、及设备工作状态自检等多项先进技术，不断提高红外线轴温探测系统的热轴探测性能，
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HTK-391型红外线轴温探测系统标准波形中滑动波形下降点数一般为1～2点，上升斜率为45°，滚动下降沿为（），上升斜率为60°
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HTK型红外线轴温探测设备在正常情况下，测量光子控制箱后面左探流应为（）。
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HTK-391型轴温探测系统幅度值表，是红外探头对轴箱上下（）点波形处理后所得到的幅值，每轴8字节。
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红外线轴温探测设备是铁路用来防止机车和客货车辆（）、（）的安全设施。
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红外线轴温探测设备，是利用现代红外辐射探测技术对每个轴箱发出的红外辐射强度大小进行探测，并将其转换为相应的（）进行处理，从而达到轴温检测和发现热轴的目的｡
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HTK型红外线轴温探测设备探测轴距比实际轴距小，这是由于2号，3号磁钢的距离（）标准值270mm。
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HTK型红外线轴温探测设备下探式探头与钢轨水平夹倾角为（）。
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列车工作人员排放热源，导致红外线轴温探测系统报警，但未拦停，积分分值为（）分。
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《铁路技术管理规程》规定，红外线轴温探测设备等安全监测设备（）检查一次
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红外线轴温探测设备利用环温或选定的参照温度为基准，设在轨边的红外探头中的红外线探测器（或称红外元件）检测每个轴箱发出的（），并将其转换为相应的电压信号。
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配套红外线轴温探测系统的XC型JP-3车号识别设备，在列车到达接受天线前至少（）打开车号设备。
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HTK型红外线轴温探测设备、AEI设备2号、3号磁头中心距是（）。
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