气缸套-活塞环发生粘着磨损的时机在()。
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在正常使用条件下,简状活塞式柴油机气缸套的磨损特征为()。
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筒形活塞柴油机气缸套内孔即使在正常运转中也会发生不均匀磨损,其各部分磨损量的规律是()。 ①上部比下部大 ②下部比上部大 ③纵向比横向大 ④横向比纵向大
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诊断结果为主机扫气箱着火,分析其原因是()。 Ⅰ.活塞环断裂; Ⅱ.气缸套过度磨损; Ⅲ.燃油雾化不良。
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二冲程直流扫气柴油机的气缸套发生粘着磨损、磨粒磨损、腐蚀磨损最大的部位在()。
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为了检测船舶柴油机气缸套和活塞磨损后间隙的变化情况,最好采用()。
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活塞环与气缸套的拉缸一般都发生在()。
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气缸压力检测结果若低于规定值,有可能是气缸套与活塞环等磨损过度。
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筒状活塞式柴油机的气缸套,由于润滑油净化不良造成气缸套下部严重的()磨损。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时,气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象称为()。
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柴油机气缸套与活塞环相对运动时,气缸套工作表面上出现轻微磨损、涂抹、擦伤和撕裂现象,称为拉缸,是属于()磨损。
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气缸套-活塞环不可能存在的磨损类型是()。
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活塞、活塞环、气缸套磨损故障除了需要提供故障现象、故障源件厂家标识、故障部位的图片外,还特别要求提供以下故障图片:()。
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磨合期拉缸引起的气缸套磨损失效是发生在()。
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甲说:气缸的最大磨损通常发生在活塞销轴线方向;乙说:气缸的锥度可以用活塞环和塞尺测量得到。试问谁正确?()
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粘着磨损使气缸套内圆表面产生()形貌。
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柴油机发生燃烧敲缸的原因有()。 Ⅰ.喷油定时太早 Ⅱ.该缸超负荷运转 Ⅲ.燃油的燃烧性能太差 Ⅳ.气缸套和活塞间隙过大 Ⅴ.气缸套严重磨损Ⅵ.喷油器漏油
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气缸套粘着磨损的表面特征是产生()。
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新造船舶航行试验后吊缸检查发现2*缸气缸套和活塞环工作表面磨损严重,活塞裙部表面烧伤,依此可判断为()。
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活塞环与气缸套配合件磨损后,采用镀铬修复,可对()镀铬。
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柴油机扫气箱着火的原因有()。 Ⅰ.喷油定时太迟 Ⅱ.活塞环磨损 Ⅲ.冷却水不足,气缸套过热 Ⅳ.扫气箱污垢过多 Ⅴ.气缸润滑油过多 Ⅵ.喷油器滴漏
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导致气缸套异常磨损的原因有()。 Ⅰ气缸或活塞过热; Ⅱ穴蚀; Ⅲ滑油或进气中含颗粒过多; Ⅳ燃油与滑油不匹配; Ⅴ进气中含水。
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如果柴油的灰分过大,灰分的进入将增加积碳的坚硬性,使气缸套和活塞圈的磨损()。
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气缸和活塞环一般情况下,粘着磨损和腐蚀磨损占主要地位。()
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柴油机发生燃烧敲缸的原因有()。1.喷油定时太早2.该缸超负荷运转3.燃油的燃烧性能太差4.气缸套和活塞间隙过大5.气缸套严重磨损6.喷油器漏油