大闸从运转位推至抑制位，列车管（）。

相似题目

• JZ-7大闸从制动位移至运转位时，调整阀凸轮得到一个：（）。

  A . A、升程 B . B、降程 C . C、不升不降

  查看最佳答案

• 从大闸手把移于制动位，制动管开始减压到列车停下来为止，列车运行的距离叫（）。

  A . A.制动距离 B . B.走行距离 C . C.滑行距离 D . D.缓解距离

  查看最佳答案

• JZ-7大闸从运转位移至重联位排风阀凸轮得到一个：（）。

  A . A、升程 B . B、降程 C . C、不升不降

  查看最佳答案

• 所谓偷风是指列车制动保压时，人为的将大闸手柄由（）短时间的移至运转位或过充位，再移回中立位的操纵方法。

  查看最佳答案

• CCBⅡ制动机紧急制动后，若不能缓解，可将自动开关615QA断开（）秒后闭合，并且将大闸放抑制位至少1秒即可缓解列车制动。

  A . A、1 B . B、2 C . C、3 D . D、4

  查看最佳答案

• 大闸手把放缓解位，遮断风管排大气，中继阀内（）开启，为向列车管充风做好准备。

  查看最佳答案

• 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管压力空气全部从中继阀排风口排出。

  A . 正确 B . 错误

  查看最佳答案

• 电空制动控制器手柄从过充位称至运转位后，列车管的过充压力最终将由（）

  A . A、中继阀排大气 B . B、过充风缸排大气 C . C、257排大气 D . D、制动缸排大气

  查看最佳答案

• 大闸实行紧急制动作用后必须在紧急位停留（）S以上，列车管才能缓解。

  A . 40 B . 50 C . 60

  查看最佳答案

• 自动制动阀手柄从运转位逐渐减压到手柄取出位后，再直接移回运转位，均衡风缸升压正常，而列车管停一段时间才升压或升压缓慢，可能的原因有（）。

  A . 总风遮断阀管有污物堵塞，排风缓慢，使总风遮断阀不能及时开启 B . 总风遮断阀犯卡，不能开启或开度不够 C . 总风遮断阀阀套的卡簧脱落 D . 单独制动阀排气阀没打开

  查看最佳答案

• 在办理连挂运行时，作为附挂车中的制动系统，大闸手把应从运转位取出，小闸手把从（）取出。

  查看最佳答案

• CCBⅡ制动机紧急制动后，大闸手把必须在紧急制动位停留（）s以上，再回运转位方可缓解列车制动。

  A . A、15 B . B、30 C . C、60 D . D、90

  查看最佳答案

• 操纵大闸手把在制动位与保压位之间来回移动，通过控制列车管压力在有效降压范围内的阶段停留，可实现制动缸压力的（）。

  查看最佳答案

• 列车管风压在大闸紧急制动位时，3秒钟降为零。（）

  A . 正确 B . 错误

  查看最佳答案

• 大闸紧急位（）阀先动作，列车管风压急速排大气。

  A . A、紧急伐 B . B、电动放风阀 C . C、中继阀 D . D、分配伐

  查看最佳答案

• 自阀手把从运转位移至紧急制动位时，列车管一部分压力空气从中继阀排风口排出。

  A . 正确 B . 错误

  查看最佳答案

• 大闸从运转位推至初制位，列车管（）。

  A . 减压40KPA B . 减压50KPA C . 减压60KPA

  查看最佳答案

• JZ£­7大闸从运转位移至重联位排风阀凸轮得到一个：（)。

  A．升程 B．降程 C．不升不降

  查看最佳答案

• CCBⅡ制动系统在出现列车管起非常时，应将大闸手柄置“抑制”位2秒，按显示屏的消息框的提示进行操作（）

  是 否

  查看最佳答案

• CRH2A型动车组激活动车组蓄电池应将主控手柄从拔取位推至，激活动车组蓄电池（）

  A．运行位 B．拔取位 C．快速位 D．B7位

  查看最佳答案

• DK-1型制动机电空位操作时，小闸处于运转位，大闸在制动位与大闸中立位配合使用可使列车制动管实现常用减压。《SS9型电力机车》

  查看最佳答案

• 对DK-1型制动机大闸手柄置于运转位，均衡风缸压力上升正常，列车管压力不上升的原因之一叙述错误的是（）

  A．总风遮断阀故障 B．列车管115塞门关闭 C．非操纵端大闸不在重联位 D．中立电空阀不得电

  查看最佳答案

• 大闸置于运转位，小闸位于运转位，均衡风缸及列车管压力升压缓慢，转电控位操作（）

  是 否

  查看最佳答案

• JZ—7型大闸从制动位移至运转位时，调整阀凸轮得到一个（）

  A．升程 B．降程 C．不升不降 D．先升后降

  查看最佳答案