汽缸的热偏差
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启停时汽缸和转子的热应力、热变形、胀差与蒸汽的（）有关。
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汽轮机从冷态启动、并网、稳定工况运行到减负荷停机，转子表面、转子中心孔、汽缸内壁、汽缸外壁等的热应力刚好完成一个交变热应力循环。
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汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的，而上、下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
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汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋今于零。
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活塞式压缩机的活塞装入汽缸后，左右偏差应均匀，偏差量应小于（）mm。
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汽轮机启动时，金属中的热应力大小是由其内外壁温差决定的，而上下汽缸温差是监视汽缸产生热弯曲的控制指标。
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汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力趋近于零。
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汽轮机在稳定工况下运行时，汽缸和转子的热应力（）。
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汽轮机停运过程中转子与汽缸承受的热应力是什么？
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汽轮机正常工况运行时，汽缸、法兰、螺栓等部件因温差趋于稳定，因而汽缸不会承受由此引起的热应力。（）
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汽机减负荷停机过程中，蒸汽流量逐渐减小，当蒸汽温度不变时，汽缸的热应力变化是（）。
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机组冷态启动过程中，汽缸受到的热应力，下面说法正确的是（）
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过热器的热偏差是怎样造成的？
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对于汽缸的M52以上的螺栓，螺母及特殊厚度的热圈，在拆卸时，应做好编号。
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汽缸的热变形是由（）和（）引起的。
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在额定稳定工况下，汽轮机转子和汽缸的热应力（）。
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烟气走廊的形成导致过热器的热偏差（）。
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由于曲轴连杆轴颈圆度偏差过大，活塞在汽缸内运动时，表现为（）。
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过热器和再热器的热偏差主要由（）和（）造成的.
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汽轮机稳定工况下运行，汽缸与转子的热应力（）。
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汽轮机金属部件的最大允许温差由机组机构、汽缸转子的热（）、热变形以及转子与汽缸的（）等因素来确定。
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汽缸壁的热应力与其内、外壁温差及壁厚（）
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汽缸、法兰、螺栓等部件因温差而引起的热应力是汽轮机运行时，汽缸承受的主要负荷之一。（）
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汽车汽缸体发生破裂、裂纹或出现微小的孔洞，产生漏油、漏水现象，可通过粘结剂进行修补，以避免因气焊、电焊引起的热变形（）