漏斗车做通路实验时将操纵阀手把置关闭位，通双向风缸前盖管孔处压力与进风口压力一致，保压（）。
相似题目
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空气位操纵时，转换柱塞不随操纵手把的转动而动作。
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位均衡风缸不充风的原因可能有（）。
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YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（），且有大排气声。
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漏斗车风控管路，底门关闭后，安全装置要起作用，空车开门压力不大于（）。
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过充风缸上（）mm小孔堵塞时，自动制动阀手把由过充位回到运转位时，过充风缸及中继阀过充柱塞的压力空气不能消除。
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不能充风的原因可能有（）。
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空气位操纵时，转换柱塞不能随操纵手把的转动而动作。
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自动制动阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（）。
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KZ70（K270H）型石碴滞斗车的风动操纵通过（）254mmX220mm旋压式双向风缸，分别由操纵阀操纵开关两侧和中间底门。
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YZ-1型制动机自动阀下的调压阀失去调压作用，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，会造成均衡风缸和列车管与（）相同。
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空气位操纵时空气制动阀置缓解位，而均衡风缸压力追踪总风压力的原因之一可能是（）。
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漏斗车漏泄实验时保压1min时，通双向风缸前、后盖管孔处压力上升不大于（）。
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自阀手把回运转位均衡风缸压力正常上升，但制动管压力上升缓慢（）。
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主风缸的气进入辅助风缸前要经过（）。
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电空位操纵时电空制动控制器置运转位而均衡风缸不充风的原因之一可能有（）。
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过充风缸0.5mm小孔（)、或过充风缸及其管路漏泄时，自阀手把由过充位移至运转位，均会使过充压力消除过快。
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漏斗车双向风缸组装后须进行性能试验：向双向风缸内充入600kPa的压力空气，活塞达到全行程后，保压，双向风缸压力不得下降（）
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自阀手把在常用制动区，单阀手把置于单独缓解位，工作风缸的压力空气由（)排出，使主阀呈缓解状态。
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CRH380A统动车组停放制动功能检查,司机室操作停放制动开关置施加位,司机室MON屏确认停放制动施加,同时整列紧急制动施加；分别关闭车车上配电盘内供给截断塞门（白色手把）,确认带停放功能的制动夹钳为制动状态,其他夹钳为缓解状态（）
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DK－1型制动机电空位操作，因缓解电空阀下阀口关闭不严会造成大闸置制动位均衡风缸不减压；该故障转空气位操作后，小闸置制动位均衡风缸也不会减压。（）
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自阀手把由运转位移到过量减压位，再将自阀手把移到最小减压位，，制动管压力随均衡风缸压力的上升而上升，制动缸压力下降为零的原因__（）
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YZ£1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（)，且有大排气声。
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自阀手把自过充位回到运转位时，过充风缸内的压力空气消除时间为（)。
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操纵阀通路试验：将操纵阀手把置开通位，通双向风缸后盖管孔处压力与进风口压力一致，保压1min时，通双向风缸后盖管孔处压力下降不大于kPa；将操纵阀手把置关闭位，通双向风缸前盖管孔处压力与进风口压力一致，保压1min时，通双向风缸前盖管孔处压力下降不大于10kPa（）