YZ£1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（)，且有大排气声。
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YZ-1型制动机紧急制动阀和紧急放风阀的排风口未关死及中继阀排风口关闭不严，当操纵大闸手把到缓解位，会造成列车管压力表针（），且有大排气声。
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紧急放风阀在紧急制动时紧急室的排风时间由（）的大小决定。
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制动管向紧急风缸充气，由制动管和紧急风缸的（）控制紧急部放风阀的开启和关闭。
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YZ－1型制动机紧急制动后的单独缓解与自动制动后的单独缓解（）。
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YZ－1型制动机紧急制动后，列车管自定压下降到零的时间为（）。
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YZ-1型制动机紧急活塞杆顶端异形密封圈破损或脱落及紧急活塞压装螺母松脱，当操纵空气制动阀（大闸）手把到充风位，列车管充风时发生（）。
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120型控制阀当施行紧急制动时，可以很容易打开紧急阀中的先导阀，消除放风阀的背压，紧接着顶开（），排出压力空气。
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自阀手柄在紧急制动位时，白阀的放风阀能直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。
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JZ－7型空气制动机自阀放风阀的功用是：自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀凸轮推开放风阀，直接排出（）内的压力空气，以达到紧急制动的目的。
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F-7型分配阀的紧急部，即紧急放风阀。用于当机车或列车用于紧急制动时，将列车管的压力空气通过放风阀迅速排向大气，以达到紧急制动的目的。有充气缓解位、常用制动位、紧急制动位三个作用位置。紧急放风阀受列车管和作用风缸的空气压力在短时间内的压差未控制其动作。
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YZ－1型制动机109分配阀中的增压阀是为提高紧急制动时制动缸压力，在（）中下部设置的。
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自阀手柄在紧急制动位时，自阀的放风阀能直接排出内的压力空气，以达到紧急制动的目的
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YZ－1型制动机自动制动阀紧急制动时，制动缸最高压力为450±10ＫPa。
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司机实施紧急制动时，电动放风阀和紧急阀的动作顺序是（）。
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在YZ-1型空气制动机中，采用了两种形式的紧急制动阀，一种是长车阀，另一种是（）。
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紧急阀的作用是在紧急制动时加快（）的排风。
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ZDF型电动放风阀由TFK型电磁阀、紧急放风阀和延迟风缸三部分组成。电磁阀的输入端与总风缸管相连接，输出端通往紧急放风阀膜板下侧。在紧急放风阀上有与列车管相连接的风管及通往大气的排风口。电动放风阀受机车自动停车装置的控制金的控制。在自动停车装置接受符号并完成报警TS后，如司机仍不采取有效制动措施，则电动放风阀在吹内部各部件的作用下，电动放风阀将列车管的压力空气经排气阀口从放风阀排气口排向大气，列车产生紧急制动作用。
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分配阀紧急放风阀的第一排风堵和第二排风堵堵塞时，自阀施行常用制动，机车容易起（）作用。
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120型控制阀的（)的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的（)。
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分配阀的紧急放风阀两个排风堵装错或堵塞会造成：（)。A.大闸制动区时列车管不排风
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HXD2B型机车进行无火回送时RB-MV塞门必须人工关闭，且下列作用自动隔离：司机制动阀（通过排空RB-MV阀的先导压力）、紧急排风、直接制动（）
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DK-1型电空制动机紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快排风，使紧急制动作用可靠（）
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DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即：充气位、常用制动位和（）
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DK-1型制动机中紧急放风阀有三个作用位置，即、常用制动位和紧急制动位（）