“失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）

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• 下列哪一项不会超过临界迎角（）

  A . 低速飞行 B . 高速飞行 C . 都会

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• 什么叫临界迎角？

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• 失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。

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• 当迎角达到临界迎角时（）.

  A . A、升力突然大大增加，而阻力迅速减小。 B . B、升力突然大大降低，而阻力迅速增加。 C . C、升力和阻力同时大大增加。 D . D、升力和阻力同时大大减小•

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• 什么样的迎角为临界迎角？临界迎角对应的升力系数是什么系数？

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• 在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。

  A . 增大 B . 不变 C . 难以确定其增减 D . 减小

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• 当机翼接近失速迎角时，其特征中，错误的是（）

  A、增加迎角却使升力减小 B、飞行操纵系统操纵更加容易 C、增加迎角却使空速减小 D、失速警告装置发出警告信号

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• 飞机实际迎角，警告迎角和临界迎角之间的关系是（）

  A . 实际迎角〉警告迎角〉临界迎角 B . 实际迎角〈警告迎角〈临界迎角 C . 警告迎角〈实际迎角〈临界迎角 D . 临界迎角〈实际迎角〈警告迎角

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• ALPHA FLOOR保护起作用的条件是：飞机临近失速迎角和（）。

  A . 自动驾驶接通 B . 自动油门接通 C . 油门杆在起飞功率 D . 只要FMGEC计算机探测到临近失速条件，就会自动的指令发动机的推力到起飞功

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• 在临界迎角状态，飞机的（）

  A . 力最大 B . 力系数最大 C . 力系数和阻力系数最大 D . 阻比最大

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• 临界迎角。

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• 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）.

  A . A、放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。 B . B、放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。 C . C、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。 D . D、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。

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• 使用前缘缝翼提高临界迎角的原理是（）.

  A . A、加快机翼前缘上表面的气流流速，在前缘形成吸力峰。 B . B、减小机翼下翼面气流的流速，增大上下翼面的压力差。 C . C、加快附面层内气流的流速，使分离点后移。 D . D、加快附面层内气流的流速，使分离点前移。

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• “失速迎角”就是“临界迎角”，指的是（）.

  A . A、飞机飞的最高时的迎角 B . B、飞机飞的最快时的迎角 C . C、飞机升力系数最大时的迎角 D . D、飞机阻力系数最大时的迎角

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• 翼型迎角增大时，压力中心怎么移动？超过临界迎角后，随着翼型迎角增大，压力中心怎么移动？

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• 后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.

  A . A、机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。 B . B、机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。 C . C、机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。 D . D、机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。

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• 操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会（）

  A、迅速增大 B、迅速减小 C、缓慢增大

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• 机翼表面结冰会使摩擦阻力（），升力系数（），临界迎角（）。

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• 下列哪种状态下飞行器会超过临界迎角（）

  A . 低速飞行 B . 高速飞行 C . 都会

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• 机翼迎角超过临界迎角，升力会突然消失。

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• 当飞机处于失速失速迎角时飞机会抖动。

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• 飞机接近失速迎角的时候会出现()的现象。

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• 如果迎角大到一定程度的时候，升力不但不会继续增加，反而会急剧的下降，这种现象就叫做失速，而产生失速时候的迎角就叫做临界迎角。

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• 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）

  是 否

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