船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常 其海上状态（）
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有一卸扣，不知道其规格和许用负荷，今测得卸扣本体弯曲部分的直d=16毫米，请用估算公式计算出卸扣的许用负荷是多少？
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对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为（）。
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散粮船的许用倾侧力矩随船舶重心高度的增大而（）。
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船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。
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谷物移动产生的倾侧力矩小于其相应的许用倾侧力矩，则船舶GM（）。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
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船舶破损状态下要求其GM满足（）。 ①完整稳性最小许用GMc ②破舱稳性最小许用GMDC
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散装谷物船舶的许用倾侧力矩是指（）。
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船舶空船状态的剪力和弯矩通常（）满载状态的剪力和弯矩。
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对于一对齿轮啮合传动时，其接触应力和许用接触应力分别相等。
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船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
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通常情况下，散装谷物船的许用倾侧力矩随船舶排水量的增大而（）。
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通常情况下，材料的许用正应力（）其许用挤压应力。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
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港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（）。
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对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（）。
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船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。
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铸铁的许用应力与杆件的受力状态（指拉伸或压缩）有关。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值
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一钢筋混凝土梁的横截面如图所示，并承受正弯矩M作用。钢筋与混凝土的弹性模量分别为E<sub>s</sub>=200GPa与E<sub>c</sub>=20GPa。钢筋的许用应力[σ<sub>s</sub>]=135MPa，混凝土的许用压应力[σ<sub>c</sub>]=9MPa，钢筋的总面积A<sub>s</sub>=896mm<sup>2</sup>。试求弯矩M的许用值[M]。
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图8-29所示螺栓受拉力F作用，已知材料的许用切应力[τ]和许用拉应力[σ]之间的关系为[τ]=0.6[σ]，试求螺栓直径d与螺栓头高度h的合理比例。
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图示钢制圆截面折杆ABC，其直径d=100mm, AB杆长2m，材料的许用应力[σ]=135MPa。不计杆横截而上的剪力影响，试按第三强度理论校核AB杆的强度。
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在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（)。