对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（）。

相似题目

• 船舶的（）是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨，其丈量计算方法在《船舶吨位丈量规范》中有具体规定。

  A . 载重吨位 B . 排水量吨位 C . 容积吨位

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• 船舶各剖面许用弯矩（）较大。

  A . A．中部 B . B．船尾 C . C．L /4 D . D．船首

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• 对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为（）。

  A、一定值 B、与货物沿船长的分布有关 C、随船舶的营运年限而变化 D、与浮力沿船长的分布有关

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• 船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。

  A . A．在港状态和在航状态 B . B．在港状态和锚泊状态 C . C．锚泊状态和在航状态 D . D．临界状态和实际状态

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• 影响船舶中剖面许用静水弯矩MS的因素有（）。

  A . 船宽和垂线间长 B . 垂线间长、计算装载状态的方形系数和排水量 C . 船宽、垂线间长和夏季水线下的方形系数 D . 船宽、垂线间长、夏季水线下的方形系数、排水量和平均吃水

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• 谷物移动产生的倾侧力矩小于其相应的许用倾侧力矩，则船舶GM（）。

  A . A．大于0.15m B . B．大于0.30m C . C．小于0.15m D . D．无法确定

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• 船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。

  A . A．逐渐减小 B . B．逐渐增大 C . C．保持不变 D . D．不能确定

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• 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。

  A . A．0.4% B . B．0.6% C . C．4% D . D．6%

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• 船舶破损状态下要求其GM满足（）。 ①完整稳性最小许用GMc ②破舱稳性最小许用GMDC

  A . 大于①且大于② B . 小于①且小于② C . 小于② D . 大于②

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• 内河船舶船长（）及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核其总纵强度。

  A . A、40m B . B、50m C . C、60m D . D、65m

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• 船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。

  A . A．0.4% B . B．0.6% C . C．4% D . D．6%

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• 对船舶技术参数进行估算时，都有若干个经验公式和资料可供直接使用，使各船型方案具体化以及检验各船型是否合适。

  A . 正确 B . 错误

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• 某轮最大许用静水弯矩MS＝379312kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝110530kN²m，则船舶（）。

  A . 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B . 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C . 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D . 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

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• 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。

  A . 0.14% B . 0.16% C . 4% D . 6%

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• 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。

  A . A．0.2%～0.3% B . B．0.4%～0.6% C . C．0.7%～0.8% D . D．0.9%～1.0%

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• 某轮最大许用静水弯矩MS＝273318kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝-300131kN²m，则船舶（）。

  A . 处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B . 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C . 处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D . 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

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• 若船舶重心由纵中剖面横向移动0.3m，则当船舶右倾15°时，其复原力臂GZ将减小（）m。

  A . A.0.08 B . B.0.29 C . C.0.80 D . D.0.03

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• 船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。

  A . A．小于 B . B．等于 C . C．大于 D . D．以上均有可能

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• 船舶各剖面许用剪力（）较小。

  A . A．船首 B . B．船尾 C . C．L /2 D . D．A和B

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• 船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值

  A．0.14% B．0.16% C．4% D．6%

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• 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，表明船舶（)。

  A、处于中垂状态 B、处于中拱状态 C、满足总纵强度的要求 D、不满足总纵强度的要求

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• 船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常 其海上状态（）

  A．小于 B．等于 C．大于 D．大于，小于或等于

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• 船舶资料中给出的船舶最大许用静水弯矩MS是基于新船条件，营运中的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（)来对MS进行修正。

  A、0.2%～0.3% B、0.4%～0.6% C、0.7%～0.8% D、0.9%～1.0%B

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• 在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（)。

  A．A.处于中拱状态且满足总纵强度的要求 B．B.处于中拱状态且不满足总纵强度的要求 C．C.处于中垂状态且满足总纵强度的要求 D．D.处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

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