在校核船舶总纵强度时,若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值,表明船舶()。
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计算船体梁的静水弯矩所需要的资料主要有哪些?
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对具体船舶,其船舶中剖面许用静水弯矩MS为()。
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在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点恰好处于点划线上,说明船舶受()弯矩作用。
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影响船舶中剖面许用静水弯矩MS的因素有()。
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船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会减小中垂弯矩。
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船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会加大中垂弯矩。
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船舶投入营运后,其船中剖面许用静水弯矩MS将()。
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船舶在以风的影响为主的静水港内靠泊时,一般情况下()为宜,并保持风舷角。
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船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会加大中拱弯矩。
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在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的下方,说明船舶受()弯矩作用。
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干散货船舶承运固体散货时,主要应考虑的因素包括:() ①船舶的总纵强度和局部强度; ②船舶稳性; ③货物绑扎; ④货物的舱位选择; ⑤散装危险货物隔离; ⑥货物堆码、衬垫和隔离
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若实际装载状态与装载手册中的某一典型装载状态基本一致时,()。
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在额定功率和额定转速条件下,船舶所能达到的静水船速为该船的()。
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在强度曲线图上,若吃水d的垂直线和水平线的交点处于点划线的上方,说明船舶受()弯矩作用。
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干散货船承运固体散货时,主要考虑的因素包括:() ①船舶的总纵强度和局部强度 ②船舶稳性 ③货物绑扎 ④货物的舱位选择 ⑤散装危险货物隔离 ⑥货物堆码、衬垫和隔票
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船舶在海上遇到“标准波”时,当船舶处于()状态时,浮力的分布对船体总纵强度是最不利的。
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某轮最大许用静水弯矩MS=379312kN²m,装载后算得实际静水弯矩MS′=110530kN²m,则船舶()。
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船舶装载后呈中拱状态,若航行中波长近似等于船长,且()在船中时,会减小中拱弯矩。
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某轮最大许用静水弯矩MS=273318kN²m,装载后算得实际静水弯矩MS′=-300131kN²m,则船舶()。
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船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为()。
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散装谷物船部分装载船的选择原则是( )。1有利于改善船舶总纵强度2便于调整船舶吃水差3避开谷物倾侧体积矩的峰值4便于货物平舱
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船舶装载后呈中垂状态,若航行中波长近似等于船长,波向跟航向相近且__在船中时,会加大中垂弯矩()
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船舶资料中给出的船舶最大许用静水弯矩MS是基于新船条件,营运中的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的()来对MS进行修正。
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在校核船舶总纵强度时,若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值,且大于船舶许用静水弯矩MS,表明船舶()。
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