船舶在以风的影响为主的静水港内靠泊时,一般情况下()为宜,并保持风舷角。
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船舶在静水港内靠泊,在控制余速方面比有流港()。
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一般情况下,船舶靠泊时的带缆顺序是:().
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船舶在静水港内靠泊时,在控制余速方面比有流港:()
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静水港空船吹拢风靠码头,控制抵泊余速及横距比无风情况下:()
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静水港空船吹开风靠码头,控制抵泊余速及横距比正常情况下要:
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在静水港靠泊应注意:() Ⅰ主要考虑风的影响,以顶风靠为宜 Ⅱ吹开风强时,靠拢角度宜大 Ⅲ吹拢风强时,不要过早拖锚减速
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在有风的静水水域,船上的救援人员应将救生圈抛在落水人员的(),以便于落水者攀拿。
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静水港内靠泊,在控制余速方面比有流港:()
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以风的影响为主的静水港内,一般情况下()为宜,并保持()风舷角为宜。
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对船舶的安全检查应于船舶()期间进行。 Ⅰ.在港内锚泊; Ⅱ.在港内作业; Ⅲ.在港内靠泊;
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高速船舶靠泊码头,一般情况下,当船舶接近码头时先出()。
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一般情况下,对船舶安全检查,应于船舶在港口停泊或作业期间或港内航行时进行。
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高速船舶靠泊码头,一般情况下,当船舶接近码头时先出首缆。
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有关船舶在静水内的靠泊叙述,下列哪项正确:() Ⅰ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要早 Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响,如有条件应顶风靠泊 Ⅲ、为借助开锚离泊,在靠泊时应采取抛长开锚的方法 Ⅳ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚
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在静水港靠泊应注意:().Ⅰ主要考虑风的影响,以顶风靠为宜Ⅱ吹开风强时,靠拢角度宜大Ⅲ吹拢风强时,不要过早拖锚减速
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在额定功率和额定转速条件下,船舶所能达到的静水船速为该船的()。
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静水港靠泊,在吹拢风下抛锚点的横距应不少于()。
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一般情况下,船舶靠泊操纵中,在风流不大时,船首抵达泊位前端的横距应有()的安全余量。
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关于船舶进坞操纵,下列哪个说法正确。() Ⅰ进坞操纵掌握船在坞门外船位很关键 Ⅱ在静水港主要考虑风的影响 Ⅲ在潮流港一般浮船坞与流向垂直 Ⅳ在潮流港一般干船坞与流向垂直
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关于船舶进坞操纵,下列哪个说法正确。() Ⅰ进坞操纵掌握船在坞门外船位很关键 Ⅱ在潮流港一般浮船坞与流向平行 Ⅲ在静水港主要考虑风的影响Ⅳ在潮流港一般干船坞与流向平行
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对船舶的安全检查应于船舶()期间进行。 Ⅰ.在港内锚泊;Ⅱ.在港内作业;Ⅲ.在港内靠泊;
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在校核船舶总纵强度时,若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值,表明船舶()。
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有关船舶在静水内的靠泊叙述,下列哪项正确:Ⅰ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要早;Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响,如有条件应顶风靠泊;Ⅲ、为借助开锚离泊,在靠泊时应采取抛长开锚的方法;Ⅳ、对控制船舶余速,倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚()
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在校核船舶总纵强度时,若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值,且大于船舶许用静水弯矩MS,表明船舶()。
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