对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为（）。
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船舶各剖面许用弯矩（）较大。
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船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。
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影响船舶中剖面许用静水弯矩MS的因素有（）。
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船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
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《高速客船安全管理规则》中“高速客船”指载客15人及以上，设计静水时速在沿海水域为25海里及以上，在内河通航水域为35公里及以上的排水型船舶和动力支承船舶。
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内河船舶船长（）及以上的船舶，应计算船体中剖面模数以校核其总纵强度。
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船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
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有关船舶在静水内的靠泊叙述，下列哪项正确：（） Ⅰ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要早 Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响，如有条件应顶风靠泊 Ⅲ、为借助开锚离泊，在靠泊时应采取抛长开锚的方法 Ⅳ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚
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某轮最大许用静水弯矩MS＝379312kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝110530kN²m，则船舶（）。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
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许用重心高度为满足稳性基本衡准指标时对船舶重心高度的（）。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
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某轮最大许用静水弯矩MS＝273318kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝-300131kN²m，则船舶（）。
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对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（）。
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若船舶重心由纵中剖面横向移动0.3m，则当船舶右倾15°时，其复原力臂GZ将减小（）m。
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船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。
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船舶各剖面许用剪力（）较小。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值
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在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为负值，表明船舶（)。
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船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常 其海上状态（）
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有关船舶在静水内的靠泊叙述，下列哪项正确：Ⅰ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要早；Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响，如有条件应顶风靠泊；Ⅲ、为借助开锚离泊，在靠泊时应采取抛长开锚的方法；Ⅳ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要晚（）
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船舶资料中给出的船舶最大许用静水弯矩MS是基于新船条件，营运中的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（)来对MS进行修正。
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在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（)。
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