船舶各剖面许用弯矩（）较大。
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对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩MS为（）。
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船舶各剖面许用弯矩和许用剪力通常分为（）。
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影响船舶中剖面许用静水弯矩MS的因素有（）。
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船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩MS将（）。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限10年以上的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
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圆形截面梁，所受弯矩为1kN・m，许用正应力为l.27MPa，该梁截面直径至少应为（）cm。
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构件产生较大的塑性变形时的应力称为许用应力。
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散装谷物船舶的许用倾侧力矩是指（）。
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船舶资料中给出的许用弯矩MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
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在船舶弯矩曲线上，一般而言，除船舶首尾外，剪力为零的点对应的弯矩（）。
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某轮最大许用静水弯矩MS＝379312kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝110530kN²m，则船舶（）。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运中的船舶可按每年扣除其腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值。
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港内船中弯矩许用值通常比海上弯矩许用值（）。
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某轮最大许用静水弯矩MS＝273318kN²m，装载后算得实际静水弯矩MS′＝-300131kN²m，则船舶（）。
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对具体船舶，其船舶各剖面许用弯矩MS（）。
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船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常（）其在航状态值。
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船舶各剖面许用剪力（）较小。
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船舶的最小许用初稳性高度GM与()无关。①船舶排水量②船舶实际重心高度③船舶吃水
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船舶资料中给出的MS是针对新船给出的，营运年限小于5年的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（）来重新计算船舶的许用弯矩值
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一钢筋混凝土梁的横截面如图所示，并承受正弯矩M作用。钢筋与混凝土的弹性模量分别为E<sub>s</sub>=200GPa与E<sub>c</sub>=20GPa。钢筋的许用应力[σ<sub>s</sub>]=135MPa，混凝土的许用压应力[σ<sub>c</sub>]=9MPa，钢筋的总面积A<sub>s</sub>=896mm<sup>2</sup>。试求弯矩M的许用值[M]。
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船舶在港状态的许用弯矩和许用剪力通常 其海上状态（）
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船舶资料中给出的船舶最大许用静水弯矩MS是基于新船条件，营运中的船舶可按每年扣除甲板剖面模数腐蚀量的（)来对MS进行修正。
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在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩MS′为正值，且大于船舶许用静水弯矩MS，表明船舶（)。
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