包板式转向架:构架侧梁、横梁（）
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转向架构架横梁使用（）结构，钢管的内部兼做空气弹簧的（）。
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构架分为（）构架和（）构架，其结构的主干部分完全相同，主要区别是根据各自所安装的设备的不同，如动车构架带有（）、齿轮箱吊座等，都属于H型构架，钢板焊接结构的侧梁，与侧梁相贯通的无缝钢管作横梁。
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包板式转向架构架侧梁、横梁、心盘梁、轴箱导框无裂纹，焊缝无开裂。轴箱导框铆钉无（）。
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辅修时包板式转向架构架焊缝裂纹时清除裂纹焊修，焊后须进行（）检查。
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韶山6B型电力机车转向架是由（）侧梁，1根前横梁，一根后横梁，两根中间梁及各种附加支座等组成。
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转K4型转向架是指装用焊接结构侧梁、横梁组焊成的整体构架和一系轴箱弹簧悬挂装置的转向架。
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SW-220K型转向架空气弹簧支撑梁、侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的（）。
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段修规程规定转向架构架侧梁下部与轴箱顶部距离不小于多少？
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大型线路捣固车转向架构架用钢板焊成（），整个构架由侧梁及横梁构成工字形。
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地铁电动列车转向架构架是由横梁和侧梁组成。
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机车纵向力的传递顺序：车体重量→牵引电机小齿轮→大齿轮→（）→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧梁→转向架构架牵引梁→牵引装置→车体枕梁→车体牵引梁→车钩。
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（）转向架构架由2根侧梁、1根前端梁、1根后端梁、中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种附加支座等组成。
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209T型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到2390mm，可减小车体的（）。
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包板式转向架转向架分解时须对构架导框磨耗面进行测量，磨耗大于（）mm时焊修并打磨平整。
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（）轴轨道平车过轨技术检查时，转向架构架侧梁、中梁、端梁无裂损。
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包板式转向架构架导框裂纹时有加强板者，加强板未裂时，可仅焊修腹板；加强板裂纹时，须更换整体加强板，其厚度与原加强板相同，顶部宽度须较原加强板增加（）倍。
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转向架构架是一个简单、封闭的“（）”形框架，有两根侧梁，通过2根中间横梁和前后端梁连接在一起。
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包板式转向架构架导框裂纹时无加强板者，焊后补强；补板厚度应与母板相同，高度须盖过裂纹末端50mm及以上；长度须盖过裂纹每侧（）mm及以上。
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地铁电动列车转向架构架是由横梁和侧梁等部件组成。
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SW-220K型转向架空气弹簧支撑梁、侧梁外侧腹板组成的密闭腔，与横梁内腔相通，共同组成空气弹簧的附加空气室。（)
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CRH2A型动车组动车转向架和拖车转向架的构架侧梁为同一结构。（）
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CW-200K转向架的构架侧梁为中间下凹的鱼腹形，由4块钢板组焊成封闭结构
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构架式转向架的构架板母材裂纹：横梁下盖板不大于120mm、其他部位不大于150mm，侧梁下盖板不大于mm、其他部位不大于120mm时，焊修后补平形补强板，大于时更换（）
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重庆环线AS型地铁车辆动车转向架由侧梁组成.横梁、齿轮箱吊座、牵引拉杆座、电机吊座、制动吊座、转臂定位座等组成
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