包板式转向架构架导框裂纹时有加强板者，加强板未裂时，可仅焊修腹板；加强板裂纹时，须更换整体加强板，其厚度与原加强板相同，顶部宽度须较原加强板增加（）倍。
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焊接构架式转向架分解时须测量构架导框磨耗大于3mm时焊修并打磨平整；构架导框磨耗板的厚度，原型厚度为3mm的，剩余厚度小于（）mm时更换。
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.长大货物车转向架分解时须检查构架导框及磨耗板，构架导框磨耗大于（）时焊修后打磨平整。
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轴箱上有导框槽，构架（或侧架）上有导框，构架（或侧架）的导框插入轴箱的导框槽内的轴箱定位方式为（）。
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转向架分解时须检查构架导框及磨耗板，构架导框磨耗大于3mm时（）后打磨平整。
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包板式转向架构架侧梁、横梁、心盘梁、轴箱导框无裂纹，焊缝无开裂。轴箱导框铆钉无（）。
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焊接构架式转向架构架导框（）无破损、脱落、丢失。
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辅修时包板式转向架构架焊缝裂纹时清除裂纹焊修，焊后须进行（）检查。
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辅修车焊接构架式转向架分解时须测量构架导框磨耗大于（）时焊修并打磨平整。
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转向架的构架均采用焊接结构，由于焊接工艺、结构设计和运用等方面的原因，易于在弯角处、吊座耳孔处、原有焊接缺陷处等受力较大的部位产生（），在往复动载荷作用下就易于出现裂纹。
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焊接构架式转向架构架焊缝开裂时，须清除原焊波重焊，并有1～2mm高的增强焊波，焊缝裂纹长度大于（）mm或母材裂纹时更换。
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临修转向架检查要求：摇枕、侧架、（）、U形副构架无裂纹。
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板式加强框一般由支柱、腹板和框缘组成，其受力特点是（）。
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包板式转向架转向架分解时须对构架导框磨耗面进行测量，磨耗大于（）mm时焊修并打磨平整。
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包板式转向架构架导框裂纹时无加强板者，焊后补强；补板厚度应与母板相同，高度须盖过裂纹末端50mm及以上；长度须盖过裂纹每侧（）mm及以上。
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腹板式加强翼肋的作用之一是（）。
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构架式转向架导框座、斜楔座磨耗大于mm时堆后加工或更换；裂纹长度不大于20mm或深度不大于2mm时，清除裂纹后焊修（）
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转K3型构架式转向架轴箱体裂纹长度不大于mm（）
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转K3型转向架落成后，轴箱与构架导框座、斜楔座的横向间隙之和为20±3mm,轴箱鞍部挡边外侧与前盖或后挡凸缘间隙不小于mm（）
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构架式转向架轴箱导框槽一侧磨耗大于时，堆焊后磨平（）
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包板式转向架:构架侧梁、横梁（）
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构架式转向架焊缝开裂：焊缝裂纹长度不大于mm时清除裂纹后焊修，对接焊缝裂纹或其他部位裂纹长度大于100mm时更换（）
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构架式转向架轴箱体裂纹深度大于2mm,长度大于mm时更换。轴箱导框槽一侧磨耗大于2mm时，堆焊后磨平（）
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“始发列车检查范围和质量标准”：铁路货车侧架导框、副构架导框纵向与滚动轴承外圈（）
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机车转向架构架各梁的焊接处不许有开焊或裂纹（）
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