采取前提发车、拉长行车间隔、放站发车、区间掉头等措施的城市公交现场调度方法是（）
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单线车站按书面联络法行车时，单线区间开下行列车的车站可以优先发车。
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无双向闭塞设备的双线区间反向发车时应改用电话闭塞法行车。
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采用自动站间闭塞法行车时，发车站在办理发车进路前，须确认（），接车站未办理同一区间的发车进路，并向接车站预告。
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无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，应停止使用基本闭塞法行车。
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现场调度的基本方法为：提前发车、拉长行车间隔、放站、区间调头、调整车序、跨路线。
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行车大间隔标准：路线的行车间隔在4分钟以内超过3个行车间隔；其他线路行车间隔超过20分钟；定点发车的线路误点即为行车大间隔。
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在行车指挥自动化情况下，列车占用区间的行车凭证为（），凭发车表示器显示的稳定白色灯光发车，如发车表示器故障无显示，凭行车调度员的命令发车。
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双区间闭塞法行车时，列车占用区间的凭证为（），凭助理行车值班员手信号发车。追踪运行列车间的安全间隔按双区间要求，由双区间闭塞设备实现。
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错误办理行车凭证发车是指与邻站（或相邻闭塞办理站）已办妥站间行车闭塞法手续，由于未交、错交、未拿、错拿、漏填、错填行车凭证，交于司机后，发现凭证的日期、区间、车次错误，即为错误办理行车凭证发车。
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采用电话闭塞法行车时，列车发车间隔为（）空闲。
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当客流量由小变大时，发车的行车间隔应该（）。
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列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证发车信号或发车表示器显示正确后，（）起动列车。
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列车在发车前，司机必须确认占用区间行车凭证及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
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双线单方向闭塞设备区间，反方向发车或改按单线行车时，停用基本闭塞法，改用（）行车。
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无双向闭塞设备的双线区间反方向发车时，列车进入区间的行车凭证为（）。
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电话闭塞法行车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的（），出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是（），手信号发车。
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自动闭塞区段：向封锁区间开行救援列车发车的行车凭证为（）
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半自动闭塞区间，在未设有出站信号机的线路上发车时，列车进入区间的行车凭证为（）。
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调度集中控制时，出站信号机开放或进入区间行车凭证的交付，如需取消发车进路，（)应与司机联系，确认列车尚未起动后，再取消发车进路。
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单线或双线反方向发车（正方向首列发车)时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得（)，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。
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自动闭塞区间发车进路上某轨道电路区段故障时，列车进入区间的行车凭证是（）
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自动闭塞区段：向封锁区间开行救援列车发车（遇调度电话不通时）的行车凭证为（）
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无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为（）
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在运营现场，当局部时段的原有发车间隔不能适应现场客流变化时，调度人员应立即采取调整发车间隔的措施进行调整。（)
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