铁路应根据沿线的（)、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
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据《本地通信线路工程设计规范》，交接设备的安装方式应根据线路状况和环境条件而定。具备（）条件时可设落地式交接箱。
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顶管顶进方法的选择，应根据工程设计要求、工程水文地质条件、周围环境和现场条件，经技术经济比较后确定，并应符合下列规定：（）。
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线路设计时应预防不良地质条件引起的倒塔事故，应避让可能引起杆塔倾斜、沉陷的矿场采空区；不能避让的线路，应进行稳定性评估，并根据评估结果可采取（）等预防塌陷措施。
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根据《本地通信线路工程设计规范》，架空电缆线路杆路的杆间距离，应根据用户下线需要、地形情况、线路负荷、气象条件以及发展改建要求等因素确定。一般情况下，市区杆距可为（），郊区杆距可为45m～50m。
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桥梁应根据公路（）的要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。
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油气管道线路部分包括管道本身、（）、通过河流、山谷、铁路、公路的穿（跨）越构筑物，阴极保护设施，以及沿线的简易伴行公路。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度一般条件下应大于（）m。
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根据地质说明书及预报结果以及地应力测试结果，对同一条巷道出现不同地质条件，不同地应力的要有（）套锚杆支护设计。
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铁路应根据沿线的风速、降雨量、降雪量、地震动峰值加速度、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的()对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
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《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定，设计行车速度350km/h区间正线最小坡段长度困难条件下应不小于（）m。
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各设备管理部门应联合地方政府，坚决制止在铁路沿线（）等破坏铁路周边地质环境的各类活动。
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根据《环境影响评价技术导则-地下水环境》，（）地下水环境影响评价工作等级的划分，应根据建设项目地下水供水（或排水、注水）规模、引起的地下水水位变化范围、建设项目场地的地下水环境敏感程度以及可能造成的环境水文地质问题的大小等条件确定。
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铁路应根据沿线的()、地质条件以及线路环境、设计速度等情况，建立相应的自然灾害及异物侵限监测系统，对风雨雪、地震灾害和异物侵限等实时监测报警或预警。
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根据《本地通信线路工程设计规范》，交接设备的安装方式应根据线路状况和环境条件而定。具备（）条件时可设架空式交接箱。
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设计行车速度250km/h无砟轨道一般条件下铁路区间线路最小曲线半径为（）m
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拉萨一日喀则铁路的桥梁和隧道比重较大，原因是（）①地质地形条件复杂②节约耕地③沿线各类保护区众多④避免干扰聚落和其他交通线路
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工务段检查重点：铁路沿线因周边环境变化导致汇水、排水及（)发生变化的问题，崩塌落石、滑坡、泥石流等地质灾害地段。
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铁路沿线周边环境查重点有线路两侧或者销售易燃、易爆等危险物品的场所、仓库，采矿、采石、爆破作业，抽水、排水、排污，堆放土石、乐色，危树，水库、池塘（）
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应根据尾矿库设计等别、筑坝方式、地形和地质条件、地理环境等因素，设置必要的监测项目及其相应设施，随机进行监测。
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管桩的应用应根据地质条件、工程性质、（）、施工技术条件与环境保护等因素优化设计，因地制宜地选择施工工艺、精心施工、严格监控
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设计行车速度250-300km/h区间正线最大坡度不宜大于20‰，困难条件下不应大于（）‰。《高速铁路无砟轨道线路维修规则》第3.2.1条
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根据《建筑施工安全技术统一规范》（GB50870-2013）第7.1.2条规定，建筑施工安全技术监测方案应依据工程设计要求、地质条件、周边环境、施工方案等因素编制，并应满足下列要求（）
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在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，困难条件情况下最小曲线半径为（）m
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在设计行车速度160km/h的Ⅰ级铁路区间线路路段，一般条件情况下最小曲线半径为（）m