当风为逆风时，航迹与航向线的关系是（）.
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当船舶航行到转向点前一定量时，航迹舵组件就均匀的指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。
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某轮航向360°，航速10kn，视风向315°，视风速7m/s，则真风为（）。
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某轮航向正北，航速20kn，视风向不明，视风速接近静风，则真风为（）。
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当风为顺风时，航迹与航向线的关系是（）.
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多雷达处理中本地航迹与系统航迹相关的的条件包括位置速度、航向、二次代码和高度。
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某轮航向NE，航速20kn，测得左舷45°受风，风速14m/s，则真风为（）。
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当风为右侧风时，航迹偏在航向线（）.
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航迹舵在（）会发出报警指示。 ①自动校正风、流压影响时； ②航向修正量过大时； ③定位接收仪长时间无船位时。
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飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为120°，飞机航向为120°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹的（）.
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保持一定的航向和真空速在接近顺风或逆风中飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起（）.
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航空器保持预定航向和真空速飞行，测得偏流为+10°，真空速不变，风为（）。
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船舶在有风流海区航行，航迹线与航向线之间的夹角称为（）
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在航迹绘算中，已知计划航向、船速和风流资料，求真航向时应该采用（）的作图方式。
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飞机沿五边进近，利用远台控制航迹，着陆航迹为20°，飞机航向为20°，ADF指示相对方位是2°，飞机偏在着陆航迹（）。
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当船航行到转向点前一定量时，航迹舵组件就均匀的指令新的指标航向到（）装置中，从而实现自动转向。
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下列说法正确的是：（） Ⅰ、海图上标明的与船舶定线制相关的箭头仅仅指示确定的或推荐的船舶总流向，船舶不必严格地按照箭头设定其航向 Ⅱ、船舶在航道中行驶时，其航迹应与规定的或推荐的交通流方向一致 Ⅲ、船舶在航道中行驶时，其航向应与规定的或推荐的交通流方向一致
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某轮航向正西，航速20kn，测得视风为北风，风速10m/s，则真风为（）。
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海图作业标注时，计划航线上都应标注（）。 Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向；Ⅳ.罗经差。
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当左舷来风时，航迹向大于真航向，风压差角为正。
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飞机保持一定的航向和真空速接近顺逆风飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起：（）.
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飞机在顺风中飞行，航迹线与航向线一致，地速与空速的关系是
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某轮船航向360°，航速10kn，视风向315°，视风速7m／s，则真风为（)。
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海图作业标注时，计划航线上都应标注下列哪些内容？Ⅰ.计划航迹向；Ⅱ.真航向；Ⅲ.罗航向Ⅳ.罗经差（）
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飞机保持预定航向和真空速飞行，测得偏流为+10°，地速等于真空速，则侧风为：
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