当停车状态下通过显示器操作进行常用制动试验时,则LKJ记录事件“常用制动试验开始”。
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LKJ在以下在站内停车控制时状态下运行时,一定无常用制动功能。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均最大常用制动减速度为()m/s2。
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提升机正常运转中,如出现不正常信号,司机应按异常情况下的操作要求,用常用闸或保险闸进行制动停车,然后取得联系,查明原因。
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当车辆进入制动状态下的减速器后,通过车轮和制动轨之间的()对车轮进行制动,以达到减速的目的。
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当发现重联动车组后列显示丢失时,司机应立即采取最大常用制动方式停车,向列车调度员(车站值班员)报告并通知随车机械师,随车机械师在办理相关手续后下车检查处理。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均减速度为:最大常用制动为(),紧急制动为(),快速制动为1.2m/s2。
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进行简略试验时,当列车主管压力达到规定压力后,将机车制动阀手把置常用制动位,减压()
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DMI显示器缓解键,在机控或人控优先的状态下,如果列车触发了()制动,当列车停车后,列控车载设备允许司机缓解制动。
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在进行“绿灯/绿黄灯”确认操作后,当发现地面信号机显示()信号时,司机须立即采取停车措施。
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当G对K检测到速度信号故障时,发出“速度信号故障”报警,7s内按压【警惕】键,G对K输出常用制动;7s内不进行警惕操作,输出紧急制动。速度信号故障制动后,需要在停车状态下,手动转换为目视行车模式,按压【缓解】键即可缓解制动状态,或速度信号故障停车过程中,G对K检测到速度信号,则停车后,允许按压【缓解】键解除制动状态。()
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轴温报警装置显示的轴温达到外温加()、但未达到90℃时,应通知机车乘务员至就近前方站停车;当显示轴温持续上升达到()时,应通知机车乘务员立即采用常用制动停车。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均减速度为:最大常用制动为(),紧急制动为(),快速制动为1.2m/s2。
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在超员情况下,在平直线路上,车轮半磨耗状态,列车在运行速度100km/h时,从给制动指令到停车时,平均最大常用制动减速度为()m/s2。
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DMI显示器缓解键,在机控或人控优先的状态下,如果列车触发了紧急制动,当列车停车后,列控车载设备允许司机缓解制动()
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降级状态下,前方信号显示为进行信号时,运行()后恒限速60km/h,如速度超过60km/h则实施紧急制动控制
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在超员情况下,在平直干燥轨道上,车轮为半磨耗状态,列车在最高运行速度80km/h时,从给出制动指令到停车,平均减速度为:最大常用制动:≥1.0m/s2,紧急制动:≥1.2m/s2。此题为判断题(对,错)。
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遇降雪天气(含雪后影响),调车作业中,要间断使用单阀制动清除闸瓦积雪;使用空气制动时要保持一定的机车制动力,停车后重点对机车闸瓦状态进行检查,摘解机车时要进行单阀静、动态试验。()
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进行列车简略试验时,当()达到规定压力后,将自动制动阀手把置于常用制动位减压()kpa。
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目视行车模式是司机控车的固定限速模式,限速值为km/h。列控车载设备显示停车信号或位置不确定时,在停车状态下司机按规定操作转入该模式()
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在区间内列车停车进行防护、分部运行、装卸作业或使用紧急制动阀停车后再开车时,司机必须检查试验列车制动主管的状态,确认列车完整,具备开车条件后,方可起动列车()
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当火灾报警控制器处于某一高等级状态显示时, 能通过()操作查询其他低等级状态信息,各状态信息不交替显示
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推进运行前,使用人员应按规定将简易紧急制动阀安装于车辆前端,会同司机进行放风试验;运行中发现危及行车或人身安全时,先显示停车信号,须施行紧急制动停车时,方可使用。《行规》第65条()
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【单选题】网络管理员在三层交换机上创建了VLAN 10,并在该VLAN的虚拟接口下配置了IP地址。当使用命令“display ip interface brief”查看接口状态时,发现VLAN 10 接口处于down状态,则通过怎么样的操作来使得VLAN 10状态,则通过怎样的操作来使得VLAN 10 接口恢复正常?
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LK00运行监控装置退出调车状态时,在停车状态下按压[调车腰就退出调车状态
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