为了改善铝合金活塞的磨合性,通常采用()进行表面处理
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焊后锤击焊道表面可以改善焊缝的二次组织,通常多采用风铲锤击,锤击方向应()依次进行。
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铝合金熔炼过程中,进行变质处理的目的在于改善合金的性能。
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为了使录音室隔绝外面的噪声,通常采用()措施进行处理。
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以基体组织分类,低合金工具钢为()钢,锻造后为改善切削性能和消除内应力,通常需要加热到Ac1+(20-60)℃,保温后在(670-730)℃等温,再冷至500℃出炉空冷,即进行()处理。
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为了改善铸、锻、焊接件的切削性能各消除内应力,西画组织和改善组织的不均匀性,应进行()处理。
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为了改善低合金耐热钢的焊接性,应采取一定的气焊工艺,工艺不包括下列()。
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为了改善合金镀层的性能、外观和节约贵金属材料,常采用()电流电镀。
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焊后锤击焊道表面可以改善焊缝的二次组织。通常多采用风铲锤击,锤击的方向应()依次进行。
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活塞环是开口的圆环,活塞环要求耐磨、耐热、耐冲击,导热性好,与气缸的磨合性好,还要有一定的()。
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为了改善缸套与活塞环的磨合质量在活塞环外表面喷钼,来提高()和()。
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通常,中高速柴油机的筒形活塞有以下特点()。 Ⅰ.活塞为单体或组合式结构 Ⅱ.中小型机的活塞多为铝合金制造 Ⅲ.具有厚壁长活塞裙 Ⅳ.活塞裙多为耐磨合金钢制造 Ⅴ.活塞上装有压缩环和刮油环 Ⅵ.多采用浮动式活塞销连接活塞与连杆
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通常汽油发动机第二道压缩环表面镀哪种金属以增加磨合性。()
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为了改善压坯密度的不均匀性,通常采取的措施有()
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为了保护活塞裙部表面,加速磨合,在活塞裙部较多采用的措施是()。
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为了改善轴类零件的综合机械性能,通常对轴进行()热处理。
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影响磨合质量的主要因素之一是工艺因素,也就是活塞环与气缸套工作表面的()要有利于磨合。
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柴油机活塞上的活塞环有以下作用()。 Ⅰ.密封Ⅱ.传热Ⅲ.减振Ⅳ.减磨Ⅴ.改善磨合Ⅵ.刮油、布油
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为了改善合金镀层的性能、外观和节约贵金属材料,不应采用()电流电镀。
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为改善气门的磨合性,磨削气门工作锥面时,其角度应比气门座大()。
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通常可以采用()等方法对铝及其合金的阳极氧化膜进行封闭处理,以提高氧化膜的抗蚀性和耐压性能。
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第一道活塞环外圆面通常进行镀铬或镀钼处理,是为了提高( )。
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铝合金活塞的毛坯一般采用金属模浇铸,其毛坯精度高,单边机械加工余量可减小到1-1.2mm,但铝合金活塞的毛坯需要经过时效处理,以消除内应力和获得所需要的硬度()
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为了消除淬火组织、改善接头性能,通常采用电极间焊后回火的双脉冲点焊方法,这种方法、的第一个电流脉冲为焊接脉冲,第二个为回火处理脉冲()
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为了改善珠光体耐热钢与低合金结构钢焊接接头的性能,焊接时要尽量采用较小的能量。
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