非增压发动机进气过程结束时，气缸内压力总是（）
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G3520C发动机结构：四冲程、水冷、增压后冷却进气。气缸分布：V形、20缸、60°角。（）
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四行程汽油发动机进气过程中，气缸中的活塞由上止点向下止点移动活塞上方的容积增大，气缸内压力降低产生真空吸力将（）
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在排气行程时，由于排气管及其它部件的影响，排气行程结束时，气缸内的气压（）大气压。同样，进气行程结束时，气缸内的气压（）大气压。
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二冲程柴油机进气过程不能象非增压四冲程柴油机那样，在外界大气压力下依靠（）运动直接吸入。
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在进气过程中，气缸内的压力（）到大气压以下，在气缸中造成真空吸力。
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发动机进气过程结束时，汽缸内气体的压力（）周围大气压力。
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发动机在排气结束时，气缸内压力小于外界大气压。（）
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非增压发动机在进气结束时，气缸内压力小于外界大气压。
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二种程柴油发动机工作时，进气由扫气泵提高压力后，经过气缸空气室和气缸壁上的小孔进入气缸内，废气则是经过气缸盖上的排气门排出。
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发动机在进气过程中气缸内的空气压力比进气管内的压力（）
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非增压发动机在进气过程结束时，其缸内压力（）外界大气压力。
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由四冲程增压柴油机的换气过程特性可知，在进气阀打开瞬时，气缸内压力（）。
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非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（）。
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采用废气涡轮增压器，可有效提高发动机气缸进气压力，充气系数相应提高。
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柴油机增压是将进入气缸的新鲜空气预先压缩，提高进气压力，这种方法称柴油机增压。
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柴油机在进气过程的大部分时间里，气缸内的压力低于大气压力。
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发动机上装有增压器，空气通过（）提高压力后，进入气缸内的称为增压式发动机。
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发动机排气过程结束时，气缸压力总是（）
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在整个进气过程中，气缸内气体压力大致（）
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当气缸内压力降至稍低于进气管中的气压后，进气管中的气体便进入气缸，这是压缩机循环的（）过程。
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发动机进气过程结束时，气缸内压力总是()。
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压气机压缩经过空滤器过滤后的空气，使得空气被压缩后增压进入（）气缸内，提高了发动机的进气量，减少了废气中CO、HC、NO等有害物质的排放
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可变进气道系统可提高发动机中低转速时的充气效率，增强气缸内的涡流强度，从而改善燃烧过程，提高发动机的燃油经济性。（)
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压气机压缩由空气滤清器过滤后的空气,使空气被压缩后增压进入（）气缸内,提高发动机进气量的装置,减少废气中CO,HC,CL粒等有害物的排放
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