平板车不能装载钢材类货物。
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按《国际危规》,不同配装类的爆炸品不能同一舱室装载,但除外情况包括()。 ①配装类C、D、E间可混装; ②配装类N可与配装类C、D或E混装,但应将其视为配装类D; ③配装类L仅允许与配装类L中同一类型的货物同室装载; ④配装类S可与除配装类A及L外的货物混装; ⑤配装类F、G、H可混装。
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有关钢材类货物的海运特性,下列表述错误的是:()
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列车运行中设备设施、装载货物、装载加固材料(),未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。
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裸装钢材类货物配装时宜选配于()。
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货船装载哪些积载类货物可进行舱内积载?
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当()时,装载机械设备类货物的货舱将产生汗水
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净载重量系指船舶所能装载的最大限度的货物重量。即从总载重量中扣除燃油、淡水、粮食、供应品、船用备品、船员、行李、压载物料、铺垫物料、船舶常数及不明重量(包括船体附着物如海草、贝壳类物体、临时添设机件、修船时附加水泥、钢材及其它重量)等后的重量。在水尺计重中,除燃油、淡水和压载水外,其余均可作为船舶常数处理。()
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马口铁、钢锭、散装铁屑和槽钢分属于()类钢材类货物。 ①板材类 ②型钢类 ③铸锭类 ④其他钢材类 ⑤丝卷类
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平板车装载货物须严格落实货物()规定,应能适应200km/h及以上列车交会时产生的气动力,确保货物装载加固质量和全程运输安全。
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列车运行中设备设施、装载货物(包括行包、邮件)、装载加固材料(或装置)(),未构成一般B类以上事故的,列为一般C类事故。
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装载超限货物的车辆按装载普通货物的的车辆编入列车,但未构成b类以上事故时,列()事故
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当装载货物的温度低于()时,应设置适当的绝热层,以确保船体结构的温度不降低到所使用钢材的最小许用工作温度以下。
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下列()不属于钢材类货物。
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装载超限货物的车辆按装载()的车辆编入列车,未构成一般B类以上事故的,为一般C类事故。
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钢材类货物海运中需特别重视()问题。
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盘圆、马口铁、铁丝、钢材构件和无缝钢管分属于()类钢材类货物。 ①板材类 ②型钢类 ③管材类 ④其他钢材类 ⑤丝卷类
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调动乘坐旅客或装载爆炸品、气体类危险货物、超限货物的车辆时,不准超过km/()
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装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车,必须停放在()的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁(锁闭)。
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装载爆炸品、气体类危险货物的车辆及救援列车,必须停放在固定的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁()(应知应会-《技规》第305条)
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《运营事业总部作业通用安全实施细则》规定,平板车装载物资不得超过车辆限界,高度超过轨面()mm的货物进入隧道时,接触网应停电
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装载爆炸品、气体类危险货物的车辆,必须停放在的线路上,两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁()
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停有装载、类危险货物车辆的线路禁止溜放()
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马口铁、钢锭、散装铁屑和槽钢分属于()类钢材类货物。
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根据《运营事业总部作业通用安全实施细则》:平板车装载物资不得超过车辆限界,高度超过轨面的货物进入隧道时,接触网应停电()