动轮踏面两段斜面有机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗的作用。
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车轮圆锥形踏面两主动轮直径偏差大于名义直径的1/1000时，车轮应（）。
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车辆运行时车轮在钢轨上滚动而发生磨耗，这种磨耗称为（）。
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地铁电动列车使用的车轮，以踏面的形式分为（）踏面和（）踏面两种。
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动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。
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动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，从而防止了（），使整个踏面均匀磨耗。
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机车动轮踏面有1：20及1：10锥度的两段斜面；其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。
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牵引列车的机车在出段前车轮踏面磨耗深度不超过7mm，采用轮缘高度为25mm的磨耗型踏面时，其磨耗深度不超过（）mm。
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堆垛机主动轮车轮踏面磨大于等于（）mm时，车轮需要更换。
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由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因（）作用，轮对向外侧偏移，这样外轮所走距离就比内轮大，避免了车轮踏面在钢轨上滑行。
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韶山4型电力机车的动轮踏面有（）斜面。
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下雪天气机车动轮踏面与闸瓦间容易产生积雪或结冰，需要制动时要提前使闸，将积雪或结冰（），避免延长制动距离发生问题。
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运用机车车轮踏面磨耗深度不得超过（）mm.
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由于踏面有一定的坡度，当轮对在曲线上运行时，因（）作用，轮对向外侧偏移。
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机车动轮踏面有（）锥度的斜面。
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车轮的磨耗形踏面在直线运行中可（）。
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机车日常检修应检查车轮有无（），轮箍有无（），车轮踏面磨耗程度。
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车轮踏面上（）的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触，它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行，并可保证当踏面磨耗到一定程度时，机车能安全地通过道岔。
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磨耗型轮箍踏面有（）和1：10两段斜面
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动轮踏面两段斜面有机车在曲线上运行时，避免车轮磨耗的作用。铁路职业技能鉴定丛书《电力机车钳工》第118页第10题（）
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机车车辆在曲线上运行时，由于（）的作用使曲线外轨承受了较大的压力，因而造成两股钢轨磨耗不匀，并使乘客压到不舒适，严重时还会导致翻车。因此通常要将曲线上的外轨适当抬高，使机车车辆向内倾斜，从而平衡
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牵引列车的机车在出段前，必须达到运用状态,车轮踏面磨耗深度不超过（）
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机车动轮踏面1：20一段的踏面只有在曲线半径很小时才与轨面接触。（)
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使用LLJ－4A型铁道车辆车轮第四种检查器测量车轮踏面圆周磨耗时，首先将踏面圆周磨耗测尺框车轮滚动圆刻线与主尺背面上的车轮滚动中心定位刻线对齐。（)
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