104型分配阀在组装时，须在（）下套装矿30mmX25.5mmX8mm套圈。
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104型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是（）引起的。
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103型、104型分配阀在充气缓解位时，滑阀室与（）相通。
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103型、104型分配阀制动时，制动缸压力失调的原因是（）。
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104型分配阀常用紧急制动灵敏度测试时的减压量最大值为（）。
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（），不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。
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韶山4型电力机车组装轴箱时轴圈和轴承内圈均应加热套装．轴圈加热温度在（）以下。
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103型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）。
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车轴轮座部位的横向裂纹深度（），按规定检修后符合使用条件者，在组装成轮对后，须在车轴端面轮对组装及组装责任单位钢印下刻打“++”标记。
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103分配阀用在货车上，也是由主阀、中间体和紧急部组成。与104型不同之处：增设了减速部和空重车调整部；取消了增压阀，在此位置增设紧急二段阀；滑阀顶面冲气孔g1的直径（1.0mm）比104型（1.2mm）小；主阀下鞲鞴的厚度比104小（）
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104型分配阀各阀盖组装时，须（）拧紧各螺栓。
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104型分配阀在缓解状态时，充气止回阀上腔内压力等于（）压力。
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在单车试验时，装有104型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为（）。
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104、103型分配阀的制动机在常用制动减压时，不起紧急制动作用的性能，叫做制动机的（）。
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103和104型分配阀在运用中主阀作用部容积室排气口或局减室排气口漏泄，一般是由于滑阀和节制阀漏泄而引起。若影响制动机作用时应更换（）。
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104型分配阀中，（）在紧急制动时加快制动管的排气，提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。
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104型分配阀在制动的第一阶段局减作用中，主活塞的位移量为（）。
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滑阀安装在104型分配阀的（）。
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104型分配阀制动时，最先排气的位置是（）。
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运行途中发现104型分配阀有故障时，可关闭截断塞门，继续运行。（)
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在紧急制动时，104型分配阀的制动机的制动缸具有紧急增压作用。（)
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型、104型分配阀制动时，第一阶段局减室排气口不排气是因为（）
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凡组装和检修（含未经退卸轴承的）的RD2型提速轮轴，须在轮轴左端标志板D栏原有内容后面刻打“T”字标记（）
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