29、以下有关提高船舶载重能力的措施，说法正确的是——。

相似题目

• 以下有关船舶载货能力说法，正确的是（）。

  A、船舶载货能力是指具体航次所能装载货物重量的最大限额 B、船舶载货能力是指在具体航次所能承担运输货物的品种和数量 C、船舶载货能力是指具体航次装载货物的可能条件和数量的最大限额 D、B或C

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• 提高船舶最小倾覆力矩可以提高船舶的安全性，以下措施不能提高船舶最小倾覆力矩的是（）

  A . 降低船舶重心高度 B . 增加干舷 C . 增加船宽 D . 减小船舶进水角

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• 方形系数是决定船舶载重线的重要指标之一，如下有关方形系数CB的说法哪个是正确的：（）

  A . A、是指设计满载吃水时的方形系数 B . B、方形系数C、B、＝▽/L•B•D1，式中▽为船舶的型排水体积L为船长、B为船宽、D1为最小型深的85％ C . C、是指干舷甲板以下的方形系数

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• 对内河常规船舶载重线及水尺标志，以下说法正确的是（）

  A . 水尺一般应从龙骨板内表面量起 B . 水尺一般应从龙骨板外表面量起 C . 吃水达到水尺读数上缘时，即表明该数字的所示的吃水 D . 载重线水平线的上缘通过圆心

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• 当航线水深对船舶吃水有限制时，为提高船舶的载重能力，船过浅水区时应保持（）状态。

  A . A．平吃水 B . B．适度首倾 C . C．适度尾倾 D . D．较大的尾倾

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• 以下有关对船舶稳性要求的说法，正确的是（）.

  A . 无限航区船舶在使用冬季载重线的区域内航行时，应计及结冰对稳性的影响 B . 无限航区船舶在使用北大西洋冬季载重线的区域内航行时，应计及结冰对稳性的影响 C . 国内航行船舶在冬季航行于青岛以北时，应计及结冰对稳性的影响 D . 以上都对

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• 以下有关船舶资源管理的一些说法，不正确的是（）。

  A . 人---人界面是船舶安全管理系统中最为关键的界面 B . 人---硬件界面是船舶安全管理系统中最基本的界面，人与硬件是否相互适应是该界面关系的核心 C . 人---软件界面是船舶安全管理系统中最安全的界面，保证软件的完备、充足、可靠和可操作是该界面关系的核心 D . 人---环境界面是船舶安全管理系统中最重要的界面，人必须了解环境和适应环境是该界面关系的核心

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• 对于蒸汽动力循环要提高热效率，可采取一系列措施，以下说法不正确的是（）。

  A . A.同一Rankine循环动力装置，可提高蒸气过热温度和蒸汽压力 B . B.同一Rankine循环动力装置，可提高乏气压力。 C . C.对Rankine循环进行改进，采用再热循环。 D . D.对Rankine循环进行改进，采用回热循环。

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• 下列（）不是提高船舶的载重能力的具体措施。

  A . A．装载重货后合理平舱 B . B．减少船舶常数 C . C．合理确定航次的油水数量 D . D．正确确定船舶的装载水尺或载重线

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• 以下有关船舶载货能力中载重能力的说法，正确的是（）。

  A . A．载重能力是指具体航次所能装运载荷的最大重量 B . B．载重能力是指具体航次所能装运货物的最大重量 C . C．载重能力是指具体航次所能装运的最大限度旅客及油水等的重量 D . D．载重能力是指具体航次所能装运的最大限度油水及压载水等的总重量

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• 以下（）对船舶载重能力不产生影响。

  A . A．航经区域 B . B．船舶净吨 C . C．航区水密度 D . D．航次储备

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• 以下有关领导能力协调发展的说法中，正确的是（）。

  A . A、一个领导者性格的弱点，常常是他们的协调能力形成和发展的障碍。 B . B、坚强的意志对领导协调能力的形成和发展来说是很重要的。 C . C、自我严格要求和勤奋，对协调能力的发展来说是十分重要的。 D . D、个人道德修养是能力发展的必要条件。

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• 提高船舶的载货重量能力的具体措施包括（）。 Ⅰ．合理编制积载计划，减少压载； Ⅱ．减少船舶常数； Ⅲ．合理确定航次的油水数量； Ⅳ．正确确定船舶的装载水尺； Ⅴ．正确确定船舶载重线。

  A . A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ B . B．Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ C . C．Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ D . D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅲ，Ⅳ，Ⅴ

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• 下列有关船舶防台风措施的说法中，正确的是（）。

  A . A．各燃油柜中的存油尽量并舱，以减少自由液面的影响 B . B．在航行中遇台风，值班轮机员应亲自加强巡回检查 C . C．台风季节，船舶如需拆检锚机不需当地海事管理机构批准 D . D．当港内挂台风三号风球，登岸人员立即回船

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• 关于船舶总载重量的说法中，正确的是（）。

  A . 它是船舶重排水量与轻排水量的差数 B . 他是根据载重线标记所能记载的限度重量 C . 它是净载重量与船舶燃油淡水、食品、各种物资重量之和 D . 它是满载排水量 E . 它是实际排水量

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• 下列有关船舶防台措施的说法中，正确的是（）。

  A . A．听到台风警报，登岸人员立即回船 B . B．在航行中遇台风，值班轮机员应亲自加强巡回检查 C . C．台风中心接近，风力达6级以上时，被认为处于"台风袭击中" D . D．台风季节来临的一个月前，应举行一次防堵塞演习并检验有关应用工具

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• 有关船舶初稳性的特征，以下说法正确的是（）。

  A . 排水量一定时，横稳心点M可视作固定不变 B . 在等容微倾过程中，船舶的横倾轴始终通过初始水线面的漂心F C . 浮心移动轨迹是圆弧的一段其圆心点M，半径为横稳心半径RM D . A、B、C均是

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• 某船公司杂货运输船舶五月份完成了一个简单航次运输生产任务。已知船舶的定额载重量为10000吨，本航次航行距离为2400海里，其他有关数据如下： 载货量运价航行时间停泊时间航行费用停泊费用 5000吨100元/吨10天15天3000元/天10000元/天 根据以上资料，回答以下问题：若想再提高船舶利润，可采取的措施有()。

  A . A.加强船舶节能措施，降低船舶燃料消耗 B . 提高管理水平，减少企业管理费用 C . 不进行船舶修理，减少修理费用 D . 加强船、货、港的协调合作，减少装卸时间和泊位等候时间，加速船舶周转

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• 下列关于船舶总载重吨说法正确的有（）。

  A . 它是船舶根据载重线标记所能装载的最大限度的重量 B . 它是船舶重排水量与轻排水量的差 C . 它包括船舶所载货物的重量以及船舶航行期间所需的各种物料的重量 D . 是船舶所能装运货物的最大限度重量 E . 它是船舶载货达到最高载重线时，船舶所能承载的最大限度的重量

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• 关于船舶的净载重量，下列说法不正确的是（）。

  A、实际运营中，船舶的净载重量随航次的变化而变化 B、实际运营中，航线航程及航行日期确定之后，净载重量也不一定是定值 C、船舶资料中提供的船舶净载重量是指在设计水线下保持最大续航能力，且船舶常数等于零的值 D、杂货船的航次净载重量是指具体航次所能承载货物重量和旅客数量的最大值

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• 以下( )对船舶载重能力不产生影响。 A、 B、 C、 D、

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• 当航线水深不受限制时,对船舶载重能力不产生影响的是（）

  A．航区水密度 B．航程 C．航行季节 D．空船重量

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• 以下有关船舶载货能力的说法，正确的是：①船舶载货能力是指具体航次所能装载货重量的最大限额；②船舶载货能力是指在具体航次所能承担运输货物的品种和数量；③船舶载货能力是指具体航次装载货物的可能条件和数量的最大限额（）

  A．① B．② C．③ D．②或③

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• 下列关于国际载重线公约的说法中，正确的是；①适用《1966年国际载重线公约》的船舶进行定期检验的间隔为5年；②船旗国主管机关可以授权其他国家政府签发“国际载重线证书”；③我国政府于1973年10月5日完整地接受了《1966年国际载重线公约》

  A．仅①对 B．①和②对 C．全对 D．全错

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