荷载试验时主要测点的布设应能控制结构的最大应力和最大挠度。
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桥梁荷载试验时,为保证结构安全,其荷载工况不能置于可能产生最大挠度位置。()
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桥梁荷载试验时的测点布置,对于简支梁桥测点布设应能控制()。
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蒸压加气混凝土力学性能所用的材料试验机的精度不应低于()%,其量程的选择应能使试件的预期最大破坏荷载处在全量程的20%~80%范围内。
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对于悬臂梁桥在静载试验时的主要测点布设为() 1、支点应变; 2、跨中挠度; 3、支点沉降; 4、跨中应变。
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当进行承载能力和破坏特征试验时,应加载至试体极限荷载下降段,对混凝土结构试体下降值应控制到最大荷载的()
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桥梁荷载试验时的测点布置,对于拱桥测点布设应能控制()
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测速垂线的布设应能控制()和流速沿河宽分布的主要转折点。
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桥梁静测实验:主测点布设应能控制结构最大应力(应变)和最大挠度(或位移),对连续梁桥静载实验主要测点应布设在()。
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一般主测点布设应能控制结构最大应力应变和最大挠度和位移,对连续梁桥静载实验主要测点布设,应布设在()
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对于拱桥在静载试验时的主要测点布设为() 1、拱脚应变; 2、跨中挠度; 3、支点沉降; 4、跨中应变。
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对于连续梁桥在静载试验时的主要测点布设为() 1、支点应变; 2、跨中挠度; 3、支点沉降; 4、跨中应变。
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蒸压加气混凝土性能试验方法(GB/T11969-2008)标准中蒸压加气混凝土力学性能所用的材料试验机,其量程的选择应能使试件的预期最大破坏荷载处在全量程的()范围内。
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依据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)8.2.4,基坑周边建筑物沉降监测点应设置在建筑物的结构墙、柱上,并应分别沿平行、垂直于坑边的方向上布设。在建筑物邻基坑一侧,平行于坑边方向上的测点间距不宜大于15m。垂直于坑边方向上的测点,宜设置在柱、隔墙与结构缝部位。垂直于坑边方向上的布点范围应能反映建筑物基础的沉降差。必要时,可在建筑物内部布设测点。
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当进行承载能力和破坏特征试验时,应加载至试件极限荷载下降段,对混凝土结构试件下降值应控制到最大荷载的()
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结构面直剪试验的主要目的是测定()的抗剪强度参数和剪应力与剪位移关系曲线,研究其受剪切荷载时的变形特性和破坏规律,为坝基、边坡、地下洞室岩体变形稳定分析提供抗剪参数。
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在水泥混凝土路面板厚设计时,已根据混凝土面板内产生的荷载应力和温度应力给出了板的厚度,同时必须进行平面尺寸设计、布设各类接缝的位置和设计接缝结构,使接缝具有一定的传荷能力。
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在静荷载作用下,焊接残余应力对结构静力强度的影响最大。
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对正截面出现裂缝的试件,可以测定试验结构构件的最大挠度,取其荷载-挠度曲线上斜率首次发生突变时的荷载值作为开裂荷载实测值。此题为判断题(对,错)。
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桥梁静载试验中,进行主要控制截面最大内力荷载工况加载程序时,有些桥梁,因连接较弱或变形缓慢,造成测点观测值稳定时间定为20–30min。()
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仅检验构件在正常使用极限状态下的挠度和裂缝宽度时,对预应力混凝土结构构件试验的最大加载限值宜取荷载的标准组合()
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当检验构件承载力时,试验的最大加载限值应取承载力状态荷载设计值与结构重要性系数乘积的1.60倍()
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1.2)考虑几何非线性和材料非线性,初始几何缺陷分布按照一阶屈曲模态确定,结构最大初始缺陷为100mm。荷载50kN/m施加完成后: 钢柱的最大压应力为(填正数):σ= MPa;(10分)
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偏心荷载作用下基底附加应力计算(e某矩形基础底面尺寸为2.4m×1.6m,埋深d=2.0m,相应于荷载效应标准组合时,上部结构传至基础底面的力矩和基础顶面的竖向力分别为M=100kN·m、F=450kN,其他条件见图3.1.3.5,则基底最大、最小附加应力分别为()kPa。()
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某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验,桥面净宽为2×1.0m(人行道)+7.5m(车行道)=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下,跨中截面应力校验系数为0.60~0.75,挠度校验系数为0.55~0.72,最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm,实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%~13.5%,基于上述检测结果,对跨中
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