上道进行施工,检修作业及设备检查时,应实行最少()作业,按规定穿着防护服(饰),并应设安全防护员,实行专人防护。.
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依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,对机车检修人员进行检修工艺抽考,考试总平均成绩应不低于()。
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所有上道进行设备检查、施工及下列哪些作业必须严格执行上道授权制度()。
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上道进行施工,检修作业及设备检查时,应实行()作业,按规定穿着防护服(饰),并应设安全防护员,实行专人防护。
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当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速()km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记,提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请,在得到列车调度员(车站值班员)签认后,方可上道作业,本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。
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变电站启动时应完成各项作业检查、办理交接,并离开将要带电的设备及系统,未经许可、登记,不得擅自再进行任何检查和检修、安装作业。
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高铁施工、维修及上道检查作业有何规定?
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依据《内燃、电力机车检修工作要求及检查办法》进行对规检查时,因试验设备故障中止试验时,()。
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故障处理完毕,应进行检查试验,其结果应记入《行车设备检查登记簿》,履行销记手续;施工、检修作业完毕,应会同使用人员检查试验,其结果应记入《行车设备施工登记簿》,履行销记手续。
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THDS动态检测是利用安装在客车上的检测装置,对地面THDS设备的()和()进行自动检测,评判设备质量,是提高THDS设备检修维护质量的重要手段。铁路局应配备红外线检测车,铁道部、铁路局应定期组织THDS动态检测。对提速封闭区段内和交通不便的线路的THDS探测站设备,要充分利用动态检测手段对设备进行检查,减少维护人员上道作业频次,确保人身安全。
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变电站启动时应完成各项作业检查、办理交接,并离开将要带电的设备及系统,未经许可、登记,不得擅自再进行任何()和检修、安装作业。
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电气设备检修必须在支护良好,周围环境瓦斯浓度在1%以下时工作,电气作业应最少不少于(),必须有一人监护。
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上道进行施工、检修作业及设备检查时时应注意什么?
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当设备发生故障,需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时,本线应封锁、邻线列车限速160km/h及以下。设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记,提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请,在得到列车调度员(车站值班员)签认后,方可上道作业,本线、邻线可不设置防护信号。司机应加强瞭望。
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施工、检修作业完毕,应进行检查试验,其结果应记入《行车设备施工登记簿》,履行()。
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在站内和区间上道进行维修作业、施工、设备检查和故障处理等工作以及作业人员在站内、区间上下工途中,必须设置()。
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施工、维修及各种上道检查巡视作业,应严格遵守避车制度,采取措施保证邻线列车和施工作业人员安全()
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凡遇有大雾、大雨(雪)、雷电密集、扬沙及六级以上大风等恶劣天气时,不得进行作业和上道维修施工作业。因抢修等特殊情况必须进行作业时,抢修部门必须指定一名管理人员到场把关()
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违章进行施工、检修、故障处理,天窗点外违规上道或违规使用机具上道作业,属于哪个系统()安全“红线
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故障处理后需要现场看守时,设备管理单位应在《行车设备检查登记簿》内登记,提出本线及邻线行车限制条件。如需在路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道看守检查时,应设现场防护员,本线列车限速()及以下,看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查,且不得侵入铁路建筑限界。如需上道检查或作业时应办理本线封锁、邻线列车限速()及以下手续()摘自《高速铁路安全管理规则》第2.0.15条
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养路机械、机具及防护设备应专管专用,并加强日常检修和定期检查,经常保持良好状态。状态不良的,()上道使用
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所有上道进行设备巡视、检查、检测、检修、施工、配合施工以及应急处置等作业,必须在天窗内(垂直、V型天窗)进行,必须接到()并在车站进行登记签认后方可执行
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车站不办理接发列车(含到达场、出发场不办理接发列车一端)的行车设备,在确保安全的前提下,维修作业由车站负责安排。车站驼峰设备检修实行“停轮修”,应利用交接班、调车作业间休等时间进行,原则上每次不少于40min,时间相对固定。驼峰进行维修作业时,施工负责人应确认已做好一切施工准备,()在《行车设备施工登记簿》内登记,经车站调度员同意后实施
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《行车设备检查登记簿》(检修及故障处理)“检查试验结果所发现的不良及破损程度”栏填记要求:高速铁路区段遇设备发生故障需上道检查、抢修时,驻站(所)联络员应登记申请上道检查、抢修封锁的(),以及邻线限速里程和限速值;需上道准备进路时应登记申请本线封锁的范围,以及邻线限速里程和限速值。
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上道进行施工,检修作业及设备检查时,应实行()作业,按规定穿着防护服(饰),并应设安全防护员,实行专人防护。