游艇在旋回中的降速主要是由于大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力增大造成的。
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操舵时,实际舵角与发送器的舵角指示器的度数不一致的原因有()。 ①活塞不油密,油缸活塞阻力太大; ②油压过高,旁通阀泄漏; ③补给阀弹簧失效,安全阀闭不紧。
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用大舵角来作紧急旋回的船舶是指()
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电路图中的降速触头是()。
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()转舵机构在最大工作油压和主要尺寸既定时,所能产生的最大转舵扭矩随舵角的增大而增大。
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船舶做旋回运动时,下列正确的是:() Ⅰ、漂角增大,旋回降速加剧; Ⅱ、漂角增大,转心前移; Ⅲ、漂角增大,旋回半径增大; Ⅳ、定常旋回时漂角越大,稳定横倾越大
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船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大,()
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当舵角超过最大舵角后,若船长、舵叶面积和船速一定时,随舵角的增大转船力矩()
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航行中的船舶,提高舵力转船力矩的措施包括:() Ⅰ操大舵角Ⅱ增加桨转速Ⅲ提高舵速Ⅳ增大多叶面积
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船舶旋回中,会出现减速现象,这是因为:() Ⅰ、船体斜航时,阻力增加Ⅱ、舵阻力增加Ⅲ、推进器效率降低
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旋回中,如船舶的转心P越靠近船首,则说明:() Ⅰ、船舶的旋回性能越好Ⅱ、船舶旋回中的降速越显著Ⅲ、旋回中船舶重心处的漂角越大
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根据船舶螺旋试验所求出的舵角δ和定常旋回角速度r曲线中,在原点周围常会出现一个不稳定的滞后环,根据经验,该滞后环宽度达到()以上时,操纵时有显著的困难。
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旋回圈是指船舶以固定的舵角和航速作()旋回时,船舶重心处所经过的轨迹。
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有关船舶在旋回中降速的下列说法,不正确的是:() Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 Ⅲ相对旋回初径DT/L越小,则旋回中降速越多 Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
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游艇在旋回中相对旋回初径DT/L越小,则旋回中降速越多。
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游艇旋回圈中的旋回直径是指:()
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船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大:()
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船舶在旋回中的降速主要是由于:().
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吊拖船队在航行中,()均不应用急舵、用大舵角,而应该先操小舵角,待驳船队被牵动开始回转后再加大舵角,使它逐渐加速回转。
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()转舵机构在最大工作油压和主要尺寸既定时,所能产生的最大转舵扭矩随舵角的增大而减小。
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船舶旋回中,随著漂角的邃渐增大,旋回径和转心的变化情况为()
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()航行中的船舶,提高舵力转船力矩的措施包括:①操大舵角②增加桨转速③提高舵速④增大舵叶面积
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直航游艇操一定舵角后,其旋回初始阶段的船体()
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有关船舶在旋回中降速的下列说法,正确的是:Ⅰ船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速Ⅱ船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速Ⅲ相对旋回初径DT/L 越小,则旋回中降速越多Ⅳ瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速
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船舶做旋回运动时,下列正确的是:()Ⅰ、漂角增大,旋回降速加剧;Ⅱ、漂角增大,转心前移;Ⅲ、漂角增大,旋回半径增大;Ⅳ、定常旋回时漂角越大,稳定横倾越大