增加驱动轮的数目，可以提高相对附着重量
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附着力与驱动轮所承受的垂直地面的（）成正比。
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推土机牵引力的大小取决于发动机经传动系统传到驱动轮上所产生的驱动力和整机的附着力。
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汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力。
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驱动轮防滑系统不仅防止驱动轮滑转，还可以提高汽车的（），保证行车安全。
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汽车行驶的驱动附着条件是驱动力只能小于或等于驱动轮的附着力。
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汽车驱动轮附着力的大小，与（）地面法向反作用力大小成正比。
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当一侧驱动轮遇到泥泞或冰雪路面附着力减小打滑时，会使另一侧的驱动轮牵引力也随之降低，造成拖拉机不能行驶。为了克服这种现象，在轮式拖拉机上普遍装有差速锁。
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汽车驱动轮在原地空转或打滑，是因为汽车驱动轮的附着力太小。
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（）的作用是防止汽车在起步、加速和低附着系数路面行驶时驱动轮的滑转，以提高汽车的牵引性和操纵稳定性。
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在轻型汽车和轿车上采用前轮驱动结构，整个传动系集中在汽车前部，由于上坡时重心后移，作为驱动轮的前轮会出现附着力（），甚至不能获得足够的牵引力。
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对于单轮驱动的压路机，驱动轮分配的质量较大时能保证压路机有足够的附着力和制动力矩。
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轮式拖拉机带牵引农具作业时，驱动轮增加的载荷（）从动轮减小的载荷。
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越野汽车驱动轮、驱动桥差速锁及（）结构可以使汽车全部动力轮发挥效力，使汽车通过性大大提高。
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汽车正常行驶时，驱动力（）行驶阻力但（）驱动轮的附着力。
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当汽车的驱动力（）附着力时，驱动轮将出现打滑现象。
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牵引力的最大值取决于驱动轮上的垂直载荷和路面的附着系数。
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当汽车的一侧驱动轮在泥泞或冰雪路面，另一侧驱动轮在良好路面上行驶时，在泥泞或冰雪路面的驱动轮由于附着力小在原地打滑，该车轮运动情况是（）。
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驱动轮防滑系统能调节驱动轮的驱动力矩，实现驱动力与附着力相匹配，防止驱动轮滑转。
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影响汽车通过性的结构因素有前后轮距、驱动轮的数目、（）、液力传动等。
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汽车行驶中，当一侧驱动轮处于良好路面、而另一个驱动轮处于附着系数极小的路面上时，良好路面车轮不动，另一轮则以（)差速器壳的转速转动。
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增加驱动轮数目,可增加汽车的相附着质量,增加驱动轮胎与地面的接触面积,能充分利用其驱动力,因此越野汽车均采用全轮驱动。（)
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试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的现象：—侧驱动轮附着于好路面上不动时，另—侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。
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汽车的附着力只取决于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。（)
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当发动机输出的驱动力超过路面提供的附着力时，驱动轮不会滑转。（)
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