汽车的附着力决定于附着系数以及路面作用于驱动轮的法向反作用力。
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如果汽车的同步附着系数为0.6，则该车在附着系数为0.3的路面上容易（）轮先抱死。
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汽车在泥泞路面或雨后平滑路面起步时发生打滑现象，是因为路面的附着系数小，应猛抬离合器或猛踩加速踏板起步。
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汽车在无路、坏路、沙土路和翻浆路的条件下行驶，由于路面附着系数降低和车轮滚动阻力减小，会使汽车动力性能大大降低。
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汽车驱动轮附着力的大小，与（）地面法向反作用力大小成正比。
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由试验得知，汽车车轮滑移率在（）时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。
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软路面行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径（），主要是为了增加轮胎与路面间的附着系数。
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（）的作用是防止汽车在起步、加速和低附着系数路面行驶时驱动轮的滑转，以提高汽车的牵引性和操纵稳定性。
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制动时，车轮与路面的附着系数主要决定于（）。
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设为轮胎与路面间的附着系数，G为传到制动轮上的车重力，则作用在汽车上的最大制动力为（）
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汽车纵向稳定性条件（后轮驱动型）为：地面法向反作力大于道路附着系数。
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汽车行驶所过程中，其主要作用力包括汽车的驱动力.地面法向反作用力.附着力。
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轮胎与路面附着系数越大，汽车的制动效能越差。
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牵引力的最大值取决于驱动轮上的垂直载荷和路面的附着系数。
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驱动防滑系统对驱动轮进行制动控制，还能起到差速锁的作用。对滑轮的驱动车轮施加一定的制动力，能使处于高附着系数路面的车轮产生更大的（）。
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当汽车的一侧驱动轮在泥泞或冰雪路面，另一侧驱动轮在良好路面上行驶时，在泥泞或冰雪路面的驱动轮由于附着力小在原地打滑，该车轮运动情况是（）。
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作用在驱动轮上的法向反作用力即等于（）。
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轮胎与路面之间的附着系数与汽车制动效能的关系是（）。
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若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
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汽车行驶中，当一侧驱动轮处于良好路面、而另一个驱动轮处于附着系数极小的路面上时，良好路面车轮不动，另一轮则以（)差速器壳的转速转动。
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试用对称式锥齿轮差速器的运动特性方程来分析采用此种差速器的汽车行驶中出现的现象：—侧驱动轮附着于好路面上不动时，另—侧驱动轮悬空或陷到泥坑而飞速旋转的现象。
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附着系数的数值主要决定于道路的材料、路面的状况与__、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素
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汽车的附着力只取决于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。（)
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如果将车轮的滑转率控制在（）内时，车轮的纵向附着系数最大，车轮的横向附着系数也较大，而较大的横向附着系数可使汽车在起步、加速和在滑溜路面行驶时保持行驶稳定。
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5、制动时在前、后轮都抱死的情况下，随着附着系数的增加，前轮的法向反作用力减小，后轮的法向反作用力增加。
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