5、制动时在前、后轮都抱死的情况下，随着附着系数的增加，前轮的法向反作用力减小，后轮的法向反作用力增加。
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在紧急制动时，当后轮抱死时，汽车会（）
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对行驶过程中的车辆施加制动时，若前、后轮分别出现抱死情况时，车辆将出现的状态：（）
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对于普通行车制动系统，制动时最好是前轮先于后轮抱死。
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对于普通行车制动系统，前后轮同时制动抱死，制动效能最高，方向稳定性最好。
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对于普通行车制动系统，制动时最好是后轮先先于前轮抱死。
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汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。（）
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汽车制动时的最佳状态是后轮先抱死，然后前轮抱死滑拖。
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后轮防抱死制动系统使用一传感器检测后轮的速度，此传感器安装在（）
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两后轮的制动效果不等或后轮比前轮先抱死，容易发生制动侧滑。
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在任何路面条件下，都能满足前后车轮同时抱死拖滑的前后轮制动器制动力分配曲线称为（）曲线。
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为什么制动时后轮不能先于前轮被抱死？
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汽车制动时，由于车轮（）的增大，侧向附着系数减小，因此汽车的转向能力下降，当转向轮抱死拖滑时，侧向附着系数几乎为零，汽车将完全丧失转向能力。
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在一辆刚维修过的双伺服式后轮制动的车辆上，导致后轮制动抱死的最可能的原因是（）
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ABS制动防抱死系统把滑动率控制在20%—30%之间，横向的附着系数较大，有足够的抵抗横向干扰的能力。（）
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电子防抱死制动系统能有效地防止前轮失去转向能力和后轮侧滑甩尾现象，使车轮处于纵向和横向附着力最大的（）状态。
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难加工材料中的高温合金和不锈钢等，这些材料的变形系数都较大。铣削速度从（）开始，变形系数随着铣削速度的增快而增大。
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若在不同附着系数的路面上制动，前后车轮都抱死，则地面作用于前后轮的反作用力将随附着系数的增大而
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汽车制动时，后轮先抱死比前轮先抱死安全。
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为了使后轮不要出现先于前轮抱死的现象，同步附着系数Φ应设计得大一些。
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制动时若前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑；这是一种稳定工况，但因转向轮抱死丧失转向能力，且附着条件没有充分利用。
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为什么制动时后轮不能先于前轮被抱死？为什么制动时后轮不能先于前轮被抱死？
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在汽车制动时，如果后轮抱死，就会出现迎面撞车现象。（）
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制动时前轮先抱死的条件为（）（φ0为同步附着系数）。
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1、汽车以一定减速度制动时，除去制动强度z=φ0以外，不发生车轮抱死所要求的（最小）路面附着系数总（）其制动强度。
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