轴箱实际温度等于（）。
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轴箱的最高温度不得超过70摄氏度，轴箱温度高于环境温度（）以上时，可判断为轴箱过热。
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机车轴箱的最高温度不得大于（）℃。
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油机曲轴箱内机油温度，不得高于（）℃。
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固井时水泥浆性能要求：不沉降水泥石的最小抗压强度24h应满足大于或等于（）MPa，其养护压力与温度条件取决于实际井下情况。
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在组装轴箱前，应清洗轴颈，轴承和轴箱配件，轴圈加热温度在（）以下。
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柴油机曲轴箱内机油温度，不得高于（）℃。
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CRH2型动车组轴温报警后，确认轴箱温度（点温）>80℃，或与相邻正常轴箱温度差>20℃时，切除该车动力后，以（）运行至前方站后停运，回所后处理。
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ET是一个将干球温度、湿度、（）对人体温暖感和冷感的影响综合成一个单一数值的任意指标。它在数值上等于产生相同感觉的静止饱和空气的温度。它意味着在实际环境和饱和空气环境中衣着和活动强度相同，且平均辐射温度等于空气温度。
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柱塞运行时，曲轴箱的温度应低于（）
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正常运行的机车轴箱处温度不应超过（）。
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HTK-391型轴温探测系统采取上探时，轴箱的实际温度=（）。
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（）的意义是一个假象的等温围合面的表面温度，它与人体间的辐射热交换量等于人体周围实际的非等温围合面与人体间的辐射热交换量。
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轴温监测装置，必须在轴箱出现危险温度时能立即报警，报警温度定为夏季（）℃，冬季（）℃。
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对于饱和湿空气而言，不正确的描述是（）①该空气所能容纳的水汽分子数达到该温度下的最大值②实际水汽压小于该温度下的饱和水汽压③相对湿度等于100％④该温度下的空气的饱和差小于零⑤此时空气温度大于露点温度
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主机停车后（），待曲轴箱温度下降时方可小心地打开曲轴箱导门进行检查。
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标准有效温度SET﹡是身着（）服装的人，在相对湿度为（），空气静止不动，空气温度等于（）的等温环境下，若与他在实际环境中和实际服装热阻条件下的（）和皮肤湿润度相同时，则必将具有相同的热损失，这个温度就是上述（）。该指标是目前最通用的指标。它是在有效温度ET﹡的基础上进行扩展，综合考虑了不同的（）和衣服热阻。它以人体生理反应模型为基础，由（）分析得出，不同于以往的仅从（）评价由经验推导得出的有效温度指标，故被成为是合理的（）指标。
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柱塞泵曲轴箱温度不应超过（）。
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（）是指一个假设的等温围合面的表面温度，它与人体间的辐射热交换量等于人体周围实际的非等温围合面与人体间的辐射热交换量。
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泵的曲轴箱温度在（）时为正常。
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轴箱温度不得超过（0.6环境温度+50）℃（）
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轴温误报警的温度判断标准：轴箱温度不超过80℃且与相邻车辆正常轴箱温差应在20℃范围内；齿轮箱轴承座温度不超过100℃且箱壁温度不超过90℃（）
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要求单个轴箱温度不超过同节其它轴箱平均温度℃（）
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轴温贴纸故障判定不超过度，轴箱温度显示不超过同节其它轴箱平均温度（）
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轴箱的最高温度不得超过70℃，轴箱温度高于环境温度（）以上时，可判断为轴箱过热。
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