在无分电器的电控点火系统中，点火线圈初级绕组的一端与电源正极连接受点火开关控制，另一端与点火器内大功率晶体管的（）连接，受电控单元控制。
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触点式晶体管点火装置除与传统的蓄电池点火装置相同部分外还在点火线圈的初级绕组Nl和点火开关之间加装了（）和电阻及电容
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在丰田汽车磁脉冲无触点电子点火系统中，即使接通点火开关，只要发动机不转，点火线圈初级绕组中无电流通过。
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如果次级线圈与初级线圈绕组之比是2500：1，那么在12伏（初级）点火系统中产生的次级电压为（）
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无分电器的直接点火系统中，点火提前角转速提前量和负荷提前量由微处理器直接控制，因此无法调整。（）
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无分电器式电控点火系统可分为（）式和独立点火方式两大类。
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在六缸无分电器点火控制系统中，一个点火线圈控制两个汽缸的点火，该两个汽缸的工作相位相差（）
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在讨论无分电器双缸同时点火系统时，以下哪项错误（）
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在无分电器点火系统中，有效火花约占总能量的（）。
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无分电器电控点火系统是由ECU向点火器输出IGt点火控制信号
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无分电器双缸同时点火系统中，点火线圈的次级绕组中串联一个高压二极管，所起作用是（）。
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无分电器点火系在工作中，点火线圈一次电路由（）控制。
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无分电器点火系统中，曲轴位臵传感器送来的不仅有点火时刻的信号，而且还有汽缸识别信号，从而使点火系统能向指定的汽缸在指定的时刻送去点火信号。（）
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触点式晶体管点火装置除与传统的蓄电池点火装置相同部分外还在点火线圈的初级绕组N1和点火开关之间加装了（）和电阻及电容。
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无分电器电控点火系统特点？
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在ECU控制的电控点火系统中，由（）控制初级线圈电流。
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分电器中白金触点反复地开闭，接通与切断点火线圈初级电流，通过（），使次极线圈产生高压。
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在讨论次级点火波形分析在实践中的应用时，技师甲说，对于有分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，只能说明故障来自该缸的高压线或火花塞；技师乙说，对于无分电器的点火系统而言，如果某缸的次级击穿电压过高或过低，则可能与点火线圈本身也有关系。请问谁的说法正确？（）
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下图中，（）为点火线圈分配式无分电器电子点火系统示意图。https://assets.asklib.com/psource/201411051129085658.png
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发动机无分电器点火系统的点火波形中有效点火的击穿电压低于无效点火的击穿电压。
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无分电器点火系在工作中，二次线圈两端应该接在（）。
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在无分电器的电控点火系统中，点火线圈次级线圈中（），可有效避免功率晶体管导通时，点火线圈诱生的电压造成火花塞误点火的现象发生。
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汽车发动机蓄电池点火系低压电路由（）、点火线圈初级绕组、断电器、点火开关、附加电阻组成。
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无分电器微机控制点火系统之所以可以在高速时保证点火能量，其原因是（）
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对于电控无分电器点火系统，按点火方式可以分为和两种类型。