一列车有()路PWM信号。
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SICAS(微机联锁)设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进折返线。
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停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的()或轧上线路脱轨器,为列车冒进信号。
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某站开放出站信号,向施工封锁区间发出路用列车,属于铁路交通一般()事故。
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6502电气集中车站,接车进路信号已开放,当列车刚进入接近区段后,因突发事件,要办理人工解锁手续,此时,信号机关闭后进路()解锁。
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电话闭塞法行车联控标准用语如下:a)【呼叫人】车站值班员(行车):XX站X行XX次列车,发车进路准备妥当,确认路票及手信号运行至XX站;b)【被呼叫人】列车司机:XX站X行XX次列车,发车进路准备妥当,确认路票及手信号运行至XX站,司机明白。
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列车进行折返作业时按调车方式办理,车站准备好进路后发车手信号通知司机,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线。
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车站向封锁区间发出路用列车、救援列车时,车站应开放()信号锁闭发车进路(开放的调车信号不作为进入区间的凭证)。
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为防止列车冒进信号,担当救援、路用列车由区间返回车站,确认进站信号机显示的()或引导信号后方可进站;担当路用列车时,注意确认封锁范围。
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《铁路交通事故调查处理规则》规定,停车列车越过到达线末端计算该线有效长度的()或轧上线路脱轨器,为列车冒进信号。
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PWM同步调制方式是载波信号和调制信号保持同步,因而( )。
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高铁线路在常态灭灯的区段,接发施工路用列车时,进站信号机、出站信号机、进路信号机、线路所通过信号机应点灯。()
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2、定时器工作在PWM模式时,用哪一个寄存器控制PWM信号的周期
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对以隔离模式运行的动车组列车和施工路用列车,信号机点亮,灭灯视为正常。()
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牵引路用列车在封锁区段内作业时,按照施工负责人的指示作业,运行至封锁车站进站信号机前司机依据调度命令按照引导模式操作LKJ()
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微机联锁设备故障时,列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线()
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向施工封锁区间进入数列路用列车的补充规定,施工(维修)地点至少间隔()m时,方准两端站分别进入路用列车,且每端只准进入一列
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按照PWM控制的基本原理,把希望输出的正弦波作为载波信号,把接受调制的等腰三角形作为调制信号,就可以得到所需要的PWM波形。()
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高速铁路路用列车需跨线路所作业时,准许列车司机凭越过关闭的线路所通过信号机()
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同时封锁站内线路和区间开行路用列车时,集中联锁良好时,车站应正排调车进路、开放调车信号(进站时正排列车信号)方式准备和确认进路()
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机场线SICAS设备故障时列车进路上的道岔必须人工办理,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进/出折返线()
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分散自律车站操作的高铁车站遇特殊情况无进路序列,需要通过手工排路方式开放信号时,车站值班员必须根据列车运行图,确认,核对无误后方可办理()
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当运用正弦调整时,PWM发生的交流电机的电流对称PWM信号与非对称的PWM信号比较()。
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自动闭塞区段超长列车头部越过出站信号机发出列车时,需发给司机路票。()
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全线电话闭塞法组织行车时,两端站列车折返作业时按调车方式办理,不办理路票,列车凭车站发车手信号进出折返线——《行车组织规则(S9)线》()
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