定翼飞机在飞行中产生升力的部件主要是（）。

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• 多旋翼无人飞行器最终产生升力的部件是（）。

  A、电机 B、电调 C、螺旋桨 D、电池

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• 飞机在垂直平面内做曲线飞行时，飞机的升力也是（）变化的。

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• 飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零

  A . 正确 B . 错误

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• 在稳定的直线飞行中，下面关于飞机升力的说法，正确的是（）

  A、空速小时必须减小迎角，以产生恒定的升力来保持高度 B、空速大时必须减小迎角，以产生恒定的升力来保持高度 C、空速大时必须增大迎角，以产生恒定的升力来保持高度

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• 作用在飞机上的空气动力包括（）和（）两部分。升力主要靠机翼来产生，并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡，这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。

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• 在稳定的直线上升飞行中，下述关于飞机升力的说法正确的是（）.

  A . A.升力大于飞机的重量 B . B.阻力大于发动机的拉力 C . C.升力略小于飞机的重量

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• 航空器在飞行过程中产生颠簸，是因为遇到了（）。

  A . 锋面云系 B . 扰动气流 C . 层状云系 D . 降水

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• 当飞机以平飞速度V0飞行时，如果遇到速度为W的垂直向上突风，则作用在飞机上的升力增量（）。

  A . 与V0的平方成正比 B . 与V0成反比 C . 与V0成正比 D . 与W的平方成正比

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• 组成定翼飞机的五个主要部件包括（）.

  A . A.机身、机翼、水平尾翼、垂直尾翼和起落架 B . B.机身、机翼、尾翼、起落架和动力装置 C . C.驾驶舱、客舱、货舱、机翼和尾翼

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• 在理想的装载情况下，飞机的重力和升力作用点重合，在重心靠前的飞行中，飞机的稳定性如何变化？操作性如何变化？

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• 飞机飞行过程中的升力主要是由（）最终承受的。

  A、机翼 B、机身 C、副翼 D、结构

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• 飞机在飞行时，升力方向是（）

  A、与相对气流速度垂直 B、与地面垂直 C、与翼弦垂直

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• 为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到（）.

  A . A、最大升力系数和临界迎角最大 B . B、升力系数和小于临界迎角的限定值 C . C、小于最大升力系数的限定值和临界迎角 D . D、小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值

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• 在稳定的直线飞行中，下述关于飞机升力的说法正确的是（）.

  A . 空速较小时必须减小迎角以产生足够的升力在保持高度 B . 对不同的迎角要求有一个相应的指示空速以产生足够的升力来保持高度 C . 翼型总是在同一指示空速下失速，因此重量增加时要求增加速度来产生足够的升力以保持高度

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• 飞行中飞机承受的气动升力等于（）

  A、载荷系数nY乘以飞机重力。 B、载荷系数nY减1再乘以飞机重力。 C、载荷系数nY加减1再乘以飞机重力。 D、飞机重力除以载荷系数nY。

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• （）是产生升力，以支持飞机在空中飞行，也可起到稳定和操纵作用。

  A . 机身 B . 引擎 C . 尾翼 D . 机翼

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• 亚声速飞行只改变速度，不改变飞机姿态（迎角），飞机升力的增量作用在压力中心上

  A . 正确 B . 错误

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• 飞行中的民航飞机受到向上升力的原因是（）

  A、机翼上、下方的空气种类不同 B、飞机自身产生一个向上的推力 C、机翼上、下方的空气压强不同 D、飞机到一定高度之后脱离了地球的吸引

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• “声障”现象产生的根本原因是由于飞机在飞行过程中产生的____造成的。

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• 飞机的升力系数和升力随飞行攻角的增大而持续增大。

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• 飞行中的民航飞机受到向上升力的原因是

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• 在高寒地区飞行发现飞机升力不够很难起飞，一下最有效的方法是（）

  A．减重 B．更换更大容量电池 C．更换大尺寸螺旋桨

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• 一架飞机，在其它因素不变的情况下，飞行速度增大一倍，升力增加为原来的__，阻力增加为原来的__： （）

  A．2倍，2倍 B．4倍，2倍 C．4倍，4倍

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