接收器采用（）运用的方式，设备故障后自动转换并机接收，同时故障报警。
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为了满足移频接收设备采用双机并联运用，必须在限放前增加一级（）电路。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器采用双机并联运用冗余模式。
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如果一架飞机用一台ADF（自动定向仪）导航接收机按仪表飞行规则（IFR）飞行，而ADF设备发生故障，那么必须（）。
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数字微波收信设备一般采用超外差接收方式。
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模拟信号传输过程中，先把信息信号转换成几乎“一模一样”的（），再通过有线或无线的方式传输出去，电信号被接收下来后，通过接收设备还原成信息信号。
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LKJ－2000监控系统内部CAN串行通信网络也采用A.B组冗余方式工作。A.B两组总线同时进行发送和接收，复位时系统以CANA为主，当CANA出现故障时自动切换至以CANB为主。
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25Hz相敏轨道电路（UI型）相敏轨道接收器采用（）成对双机并联运用方式。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞接收器采用“0.5+0.5”双机并用模式，当一台接收器故障时，可由另一台接收器继续工作，确保轨道电路工作稳定。
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移频自动闭塞系统接收盒采用选频解调方式解调时，只需解调低频调制信号而不用解调载频信号。
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在双线双向自动闭塞区段，反方向运行时，通过改变运行方向，转换区间的发送和接收设备，并使规定方向的通过信号机（）。
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动态测试目视行车模式【OS】通过轨道电路故障区段时确认列控车载设备接收到允许信号后自动转换为（）模式，允许速度达到线路允许速度。
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EISU默认采用的接收为超时接收，通过调整接收方式，可以降低智能设备闪断告警，以下是错误的是（）
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接收器采用成对（）运用方式。
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ZP?W1-18型移频自动闭塞发送盒采用"N+1"热备方式，接收盒采用"1+1"或"N+1"热备方式。
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器采用成对双机并联运用，以提高系统可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作时间。
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BTM应将接收到得应答器报文进行校验解码，转换为有效信息后传送给车载主控单元。不使用链接信息时，车载设备应接收所有类型的应答器组。
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ZP?W1-18型无绝缘自动闭塞发送盘采用的是"N+1"冗余方式，接收盘采用的是"1+1"冗余方式。
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ZPW-2000A型移频自动闭塞区段接收主、并机应按试验周期进行试验，顺序将接收器主、并机拔下，分别试验并、主机工作正常（）
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ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器采用，以提高系统可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作时间（）
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RMS在途监测功能：车载无线通信设备通过车载监测信息通用无线传输平台等系统，向RMS系统发送在途运行状态信息，RMS系统接收并进行处理后，提供车载无线通信设备在途运行状态实时监测、故障自动告警、历史记录回放等功能（）
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ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统的接收器采用（)运用方式。
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RP在接收到启动信号后，若系统从手动状态转换到自动状态，则输出模式相应从手动状态输出模式转为自动状态输出模式（）
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ZPW£2000A型无绝缘移频自动闭塞系统接收器采用（)，以提高系统可靠性，大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作时间。