系统自动生成《行车日志》（）时，除列车预告车次以及道口通知密码、试风需记明的车号、摘挂车辆数等须人工输入记事栏外，其他各项内容均自动采集生成
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多方向车站TDCS车务终端《行车日志》须利用邻站站名功能保持“记事”栏显示列车运行方向的状态。车站值班员办理预告（闭塞）手续及下达接发列车命令时，须认真核对“记事”栏（）。
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列车运行图规定的运营时段内，除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外，取消班次的列车不需要车站值班员（行车）同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻，并向邻站报点。
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列车运行前方车站进路开放完成，该站进路窗中车次后J1或T1为绿色时，进路预告将正确发送。
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行车闭塞方式降级运行作业时，车站值班员（行车）通过核对车站生产日志/车站记点系统、运行计划、电话联系邻站的方式确认该站及前方区间列车占用情况，遇发现有停于区间列车，应主动向运营调度员联系，汇报列车位置。
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CTC车站改为非常站控模式，相邻站为分散自律模式车站时，车站值班员（应急值守人员）与（）办理预告手续后，将“邻站同意发车”时间人工输入《行车日志》相应栏内。
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实行电话闭塞法时，行车日志内应正确填写并记录列车车次，到发及解除时刻，首次列车还应填写电话电报号码。
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列车定位时，车站值班员（行车）通过核对车站生产日志/车站自动记点系统、运行计划、电话联系邻站的方式确认该站及前方区间列车占用情况，遇发现有停于区间列车，应主动向运营调度员联系，汇报列车位置。
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FZy-CTC系统发送列车接车进路预告信息，在（）收到即停发，发送信息为车次号＋机车号＋开通进路信息。当列车运行至前方站进站预告信号机内方时，自动停止发送，并报警。
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车站记点系统故障时，事发站相邻后方站的当班车站值班员（行车）在接到事发站的当班车站值班员（行车）报点后，应予以复诵，并向事发站的当班车站值班员（行车）回报该次列车在该站的出站时刻，以及后续列车在该站的出站时刻，直至设备修复为止，同时在该站的车站生产日志上予以记录。
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列车运行图规定的运营时段内，除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外，跳停作业的列车不需要车站值班员（行车）同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻，并向邻站报点。
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CTC通过GSM-R实现进路自动预告、无线调度命令传输、无线调车作业单传输、无线调车机车信号和监控、无线车次校核、列车停稳后以及列车完整性报警等功能。
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《行车日志》中客运列车（包括以旅客列车及军用列车车次开行的整列客车、代客货车列车、行邮专列等）以及回送客车底、客车单机应使用（）、货物列车应使用蓝笔按时间顺序由上而下填记。
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采用自动站间闭塞法行车的发车站已向接车站预告，但列车不能出发时，在取消发车进路前，须取得接车站的同意。
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驻站联络员应随时与车站行车人员（调度员）联系，密切监视列车运行和调车作业动态，及时准确地把本线及邻线途经列车车次、邻站预告、邻站开车、列车接近、（）通知时间等信息通知到现场防护员，掌握现场人员停止作业、下道避车情况。
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车务终端具备显示行车信息、无线车次号校核信息、调度命令；以图表形式显示此站及相邻各两站的实际运行图、列车运行调整计划等内容，同时具备相邻各两站站间透明功能；自动生成此站行车日志、完成调度命令签收等功能。
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在办理列车出、入段行车手续时，动物园站值班员和车辆段（）须相互通报列车组号、车次、开车时间、到达时间，填写出入段行车日志。
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列车运行图规定的运营时段内，除自动记点系统正常记录列车进出站时刻外，变更列车目的地的列车不需要车站值班员（行车）同时在车站生产日志上人工记录列车进出站时刻，并向邻站报点。
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当CIR设备能接收CTC发送的调度命令，行车凭证等信息，但不能接收“列车进路预告”信息时，应首先检查（）上是否收到CIR发送到车次号校核信息。
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《行车日志》中，调试列车和加开列车在ATS上有显示车次号的，记录车次号，不显示则记录该列车的车体号或行调命令给定的车次号，工程车记录工程车编号或行调命令给定的车次号。（)
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实行电话闭塞法时，行车日志内应正确填写并记录列车车次，到发及解除时刻，首次列车还应填写电话电报号码。此题为判断题(对，错)。
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TDCS系统的行车日志管理：系统应根据自动采集到的列车到发点、股道情况和列车车次号自动生成车站的行车日志（）
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CTC系统中，进路预告功能：进路预告信息通过GSM-R系统自动发送到列车CIR显示（）
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根据《中国铁路上海局集团有限公司普速铁路行车组织规则》规定：车次中的“G、C、D、DJ、Z、T、K、L、X、Y、A、F”分别读作“高、城、动、动检、直、特、快、临、行（）、游、诶、返”，上述字母作为车次的一部分，在办理行车凭证、办理接发列车以及联系调度等有关行车事项时，不得省略回送客车车次前冠的“0”读作“零”
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TDCS系统自动生成《行车日志》（）时，除列车（）等须人工输入记事栏外，其他各项内容均自动采集生成
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