当复线区段,曲线内侧支柱折断时,可利用邻线支柱,在腕臂顶部安装一定位环(或其他零件),用多股4.0铁线串接一绝缘件,然后通过定位管卡子和软定位器将承力索和导线分别固定。
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接触网曲线内侧的支柱、装设开关的支柱、双边悬挂的支柱、硬横跨支柱、均应直立,允许向受力的反向倾斜,其倾斜率不超过0.5%。
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曲线内侧的支柱应直立,允许向受力的反向倾斜,其倾斜率不超过()。
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装载原木支柱折断时,()。
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故障临时处理时,区间支柱折断,可用()代替。
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货运检查员检查发现加固支柱折断时,补强加固后继运。
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曲线区段接触网支柱应设于信号显示前方的()m以外。
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直线区段中间支柱折断时,需将承力索用双钩紧线器在断杆相邻支柱定位处紧一下张力,要保证导线高度最低多少()
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动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理()。
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在曲线区段(支柱位于曲线内则,且曲线半径R<400m)禁止作业。在其它区段进行接触悬挂的检调工作时,要有防止线索滑跑的后备保护措施。
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支柱布置时应考虑不要防碍(),在直线区段设置在()和()的显示前方,同侧接触网支柱要适当加大其侧面限界值。
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直线区段中间支柱折断时,可不立支柱、不定位,只需将承力索用双钩紧线器在断杆相邻支柱定位处紧一下张力,在缓和曲线处,应测量跨中拉出值是否符合要求。再决定是否进行临时定位。
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综合检修作业车应具有邻线或桥支柱下部等全方位的(),以适应邻线有货物列车滞留时其上部接触网抢修的需要。提速干线的放线车应具备恒张力放线的功能。
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V停作业,在曲线内侧区段调整承力索座时:向平腕臂端部插入定位管时要注意与邻线保证()mm(困难情况下不小于1600mm)的安全距离。
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支柱折断时如使用杉木杆,则杉木杆可任意选定位置事先用抱箍固定,这样连接导线和承力索更为有利。
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曲线区段,支柱应设于信号显示前方的()m以外。
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中心支柱折断时,可利用组合式抢修铁塔立杆,当两悬挂间不能保证规定绝缘距离时,必须做绝缘锚段关节,以保证机车受电弓平滑过渡。
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始发列车检查范围和质量标准:制动梁梁体、支柱无裂损,支柱夹扣螺母无丢失,支柱圆销无破损,闸瓦托铆钉无折断、丢失()
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复线区段区间平面布置图中在线路并行的情况下,支柱布置可考虑在线路的同一()面上
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在线间距不足()的复线区段作业时,配碴整形车靠邻线一侧的犁板禁止作业。
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锚段关节中心柱、曲线内侧支柱及转换柱均应直立,柱顶应向受力反向倾斜,允许偏差()%。(西铁供【2016】82号,一百二十一条)
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支柱的侧面限界任何时候不得小于2440mm,机车走行线可降为2000mm;曲线区段适当加宽;直线中间支柱一般为2500mm;软横跨支柱一般为3000mm;软横跨支柱位于站台时,为便于旅客行走,一般为()mm;高速铁路有新的更高的要求。
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货运检查发现加固支柱折断时,补强加固后继运()
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复线区段,为防止故障扩大,当一个行别发生跳闸且重合失败时,要立即根据故障点标定装置指示,将可能发生故障的地段通知列车调度员,列车调度员应迅速通知在线运行的邻线机车乘务员加强瞭望,必要时采取限速等安全措施。()
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在线路的曲线区段,当支柱设在曲线内侧时,采用__方式使定位器受拉()
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