分配阀的均衡部在接受大闸操纵时,是根据()的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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分配阀的均衡部受大闸、小闸的操纵,根据()或作用管的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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大闸性能试验时,待完全缓解后,将大闸手把从缓解位移至保压位,测定均衡风缸压力下降每分钟不大于5kPa,列车管压力下降每分钟不大于()kPa。
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在直接制动时,分配阀是根据()的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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在间接制动时,分配阀是根据()的压力变化来控制制动缸的压力变化。
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109型分配阀中的均衡部是根据()的压力变化来控制制动缸的充排气,使机车达到制动缓解保压的目的。
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自动制动阀操纵控制需通过均衡风缸压力的变化转变成列车管压力的相应变化,再去控制()的压力变化。
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空气制动阀在电空位操纵能直接控制的是分配阀()的压力变化。
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YZ-1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏,当操纵大闸手把到保压位,会造成均衡风缸保压,列车管压力()。
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大闸手柄在过量减压位时,均衡风缸压力降到零的原因是调整阀凸轮支承()或凸轮()。
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()是接受自动制动阀的控制,而直接操纵列车管的压力变化。
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109型分配阀的均衡部是根据()压力的变化而动作。
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分配阀均衡部是利用容积室压力的变化来控制()的充排气,使机车达到制动、缓解和保压的目的。
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分配阀的均衡部在充气位时,作用部应在()位置。
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用作大闸的空气制动阀在()时,调压阀管压力空气经作用柱塞凹槽、转换柱塞的固定凹槽进入均衡风缸管,实现均衡风缸的充气增压。
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电空位操纵时,均衡风缸压力变化是受()控制的。
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客运机车加装的平稳操纵装置B型切控阀属于()压力构造,它根据制动管的压力变化同J2-7分配阀一起完成机车的制动,缓解和保压作用
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分配阀主阀部是根据()与工作风缸压力变化,去控制均衡部动作。
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自动制动阀(大闸)实施间接制动的一个关键性的中间执行元件,通过均衡风缸的压力变化来控制列车管的压力变化,最终控制制动缸的压力变化,它是安全阀。
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空气位操纵时,均衡风缸压力变化是受()控制的。
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【单选题】分配阀根据制动管压力变化而动作,并接受空气制动阀的控制,来控制()的压力。
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DK-1型制动机电空位操纵,大闸置于过充位,会使均衡风缸获得过充压力()
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YZ£1型制动机双阀口式中继阀排风口不严或列车管系及折角塞门泄漏,当操纵大闸手把到保压位,会造成均衡风缸保压,列车管压力()。
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大闸常用制动后手柄置中立位,均衡风缸压力继续下降到零的原因之一是()
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型分配阀均衡部是根据压力变化,来控制机车制动缸压力变化的部件()
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