A/P安定面配平开关在切断位时，A/P能否衔接（）

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• 操纵台上的安定面配平切断开关是否能切断人工备用电配平工作?（）

  A . 能 B . 不能

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• 当飞机反航道进近时,能否衔接多通道A/P?（）

  A . 能够 B . 不能够

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• 与自动安定面配平系统有关的BITE在何处进行:（）

  A . 在YSM的前面板上 B . 在MCDP上 C . 在MCDU上 D . 在P61维护面板上

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• 飞机巡航时A/P衔接在LFCC,其方向舵伺服作动筒何时衔接?（）

  A . 按压MCP上CMD按钮,衔接L FCC时; B . 在进近阶段多通道衔接时 C . 在复飞阶段多通道衔接时 D . 不确定

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• 在A/P单通道衔接,FLARE时:（）

  A . 左、右EADI上无指引杆 B . 左、右EADI上有指引杆 C . 左边有/右边无 D . 不确定

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• 如果使用人工配平而使安定面配平超出了电动配平范围，可以使用安定面配平电门使安定面回到电动配平范围之内。

  A . 正确 B . 错误

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• 当MCP上左F/D电门在ON位时，衔接右A/P到CMD位，则（）

  A . A/P工作以左FCC为主 B . A/P工作以右FCC为主 C . 左、右FCC同时工作 D . 系统自动选择

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• 起飞10秒后，襟翼在20单位，A/P未衔接，操纵电配平电门将（）

  A . 5秒后切断速度配平 B . 速度配平、电配平同时工作 C . 电配平不起作用 D . 电配平被延迟5秒

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• 飞行中，将安定面配平系统的自动驾驶切断电门放到”CUTOUT”位，会使：（）.

  A . A、自动驾驶脱开 B . B、自动驾驶保持接通，但无法对安定面进行配平 C . C、自动驾驶保持接通，但对安定面进行配平的能力减半 D . D、自动驾驶保持接通，但会导致”自动驾驶失去配平”灯亮

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• 安定面配平在马赫配平模式时：（）

  A . 两个液压马达工作，全速率配平 B . 一个液压马达工作，半速率配平

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• 安定面配平切断开关控制的是：（）

  A . 切断安定面配平指令电信号 B . 控制STCM中液压断开活门 C . 控制STCM中液压预位电磁活门的通断 D . 控制STCM中液压控制电磁活门的通断

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• 安定面配平作动器组件安装在（）

  A . 驾驶舱 B . 平尾 C . 垂尾 D . 尾舱（后增压隔框后舱）

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• 在A/P俯仰控制中,若安定面的位置发生变化,则升降舵:（）

  A . 保持不动 B . 由FCC控制使其随之转动 C . 由气动力使其转动 D . 不确定

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• 当多通道A/P衔接时,自动安定面配平的指令由:（）

  A . 衔接的FCC同时发出取平均值 B . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCC C . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开 D . 不确定

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• 安定面配平切断开关位于（）

  A . P2 B . P8后部 C . P5 D . P10右侧

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• 飞机巡航时A/P衔接在RFCC,进近时衔接另外两部。此后若将RFCC断开，则发出自动安定面配平指令的是：（）

  A . L FCC B . C FCC C . L和C FCC同时提供 D . 不确定

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• 安定面配平与速度配平的区别：（）.

  A . 无区别都是对安定面的操纵； B . 有区别，使用的飞行阶段不同但作用的舵面相同； C . 有区别，作用的舵面不同，但使用的飞行阶段相同； D . 以上都不对。

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• 各种安定面配平控制中，配平量最大的是：（）.

  A . A、主电动配平 B . B、自动驾驶配平 C . C、人工配平 D . D、速度配平

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• A/P衔接时，A/P做动器内部工作顺序是（）

  A . 电磁活门工作，输出轴回到中立位 B . 输出轴回到中立位，止停活塞夹紧输出轴，压力开关闭合 C . 止停活塞使输出轴保持中立，压力开关闭合 D . 输出轴回到中立位，液压稳压器使压力开关闭合

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• RFCC衔接在A/P，在EADI上FMA显示的A/P衔接状态信号来源于：（）

  A . 左EADI上来自L FCC，右EADI上来自R FCC B . 左、右EADI上来自R FCC C . 由两侧F/D选择开关确定 D . 不确定

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• 当接通A/P时，方向舵配平旋钮是否有效（）。

  A . 有效 B . 无效 C . 两者间无任何关系 D . 不一定

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• 安定面配平绿区是什么配平范围（）？

  A . A、主电动配平范围 B . B、自动驾驶配平范围 C . C、空中使用安定面配平的正常范围 D . D、起飞安定面配平范围

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• 在A/P多通道衔接时，MODAL抑制功能：A、正常工作

  B、不工作

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