当飞机反航道进近时,能否衔接多通道A/P?（）

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• 除航向信标、下滑道、指点标、进近灯、HIRL外，当飞机的DH低于150ft时，哪些地面设施在Ⅱ类ILS进近时要求正常工作？（）

  A . A.跑道中线灯、跑道末端识别灯 B . B.雷达和跑道视程仪 C . C.跑道中线灯、接地带灯和跑道视程仪

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• 当飞机进近时，NDB与无线电罗盘ADF配合，只能给飞机提供向台飞行指示。

  A . 正确 B . 错误

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• 在进行反航道ILS进近时，其机载登记表能否显示下滑道信息（）。

  A . A、时有时无 B . B、可以 C . C、不能

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• 当A/P单通道衔接,在驾驶杆上施加的力超过门限时:（）

  A . A/P转换到CWS方式 B . A/P断开 C . EICAS上发出A级告警 D . AUTOPILOT CAUTION灯亮

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• 当飞机正常最后进近时，飞行员看到VASIS发光的情况是：（）.

  A . 上风灯为红，下风灯为白 B . 上风灯，下风灯均为红 C . 上风灯，下风灯均为白 D . 下风灯为红，上风灯为白

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• 当CFCC衔接在A/P,MCP哪一个通道给其本身的显示窗提供信号?（）

  A . A通道 B . B通道 C . 两个通道同时提供 D . 随机决定

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• 当飞机以地速96海里/小时进近时，过中指点标覆盖区的时间为（）

  A . 3±1秒 B . 6±2秒 C . 12±3秒

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• 当多通道衔接,A/P控制方向舵时:（）

  A . 有单独的指引杆 B . 无单独的指引杆

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• 当飞机以地速96海里/小时进近时，过中指点标覆盖区的时间为6±2秒。

  A . 正确 B . 错误

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• A/P进近时对准跑道子方式使用的是:（）

  A . 航向偏差信号 B . 航迹偏差信号 C . LOC信号 D . 不确定

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• 当飞机坡度小于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）

  A . 姿态保持 B . 航向保持 C . 大翼水平 D . CWS

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• 当飞机以地速96海里/小时进近时，过内指点标覆盖区的时间为（）

  A . 3±1秒 B . 6±2秒 C . 12±3秒

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• 多通道A/P真正衔接是在:（）

  A . 在APP方式时按下另2部CMD按钮 B . 航向、下滑信号截获且RA小于1500英尺 C . 飞机进入FLARE方式 D . 不确定

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• 当飞机坡度大于6度时衔接A/P到CWS位，A/P倾斜控制方式是（）

  A . 姿态保持 B . 航向保持 C . 大翼水平 D . CWS

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• A/P双通道衔接进近时，若断开其中一部，则：（）

  A . 另一部也断开 B . 另一部仍保持衔接 C . 无可观察到的驾驶舱效应 D . 不确定

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• 在进行反航道ILS进近时，为了使仪表指示与实际情况一致，飞行员需按下什么按钮（）。

  A . A、“APPR” B . B、“NAV” C . C、“B/C”

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• 当多通道A/P衔接时,自动安定面配平的指令由:（）

  A . 衔接的FCC同时发出取平均值 B . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时可自动转换到另1FCC C . 由1个FCC发出,但当其配平功能失效时所有FCC皆断开 D . 不确定

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• 如果飞机正在反航道进近,则GPWCMODE5告警:（）

  A . 起落架放下时正常工作 B . 襟翼放下时正常工作 C . 起落架放下或襟翼放下时正常工作 D . 不工作

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• 飞机巡航时A/P衔接在RFCC,进近时衔接另外两部。此后若将RFCC断开，则发出自动安定面配平指令的是：（）

  A . L FCC B . C FCC C . L和C FCC同时提供 D . 不确定

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• 飞机ILs进近时，HSI航道偏离杆偏左，下滑指标在零位以下，表明（）.

  A . 飞机偏在航向道左边，低于下滑道 B . 飞机偏在航向道右边，高于下滑道 C . 飞机偏在航向道右边，低于下滑道

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• A/P安定面配平开关在切断位时，A/P能否衔接（）

  A . 可以衔接 B . 不能衔接 C . 视DFCS的工作模式而定

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• 当最后进近的飞机正常进近时，飞行员看到PAPI发光的情况是：（）.

  A . 离跑道最近两个为红色，最远两个为白色 B . 离跑道最近一个为红色，最远三个为白色 C . 离跑道最近三个为红色，最远一个为白色 D . 均为白色

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• 当飞机进近时，如何从飞行模式转换以拉平（flare）模式（）.

  A . 接受从无线电高度表来的高度信号<50英尺时 B . 当起落架放下时 C . 当襟翼放下时 D . 当飞机速度小于380KTS时

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• 在A/P多通道衔接时，MODAL抑制功能：A、正常工作

  B、不工作

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