轨旁ATP关闭后，相应控制区的CTC车都会降级，最高只能以ITC级别运行，所有列车都以物理区段的固定闭塞运行，在LOW上所有占用都以，轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线，信号机全部点亮，列车可以根据进路运行
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LKJ进入原始降级工作状态或由通常工作状态转为降级工作状态时，固定模式限速值按机车最高运行速度、车辆最高运行速度、动车组最高运行速度的最低值或降级前的固定模式限速值确定；当机车信号为进行的信号时，自LKJ进入降级工作状态列车运行2000m后，固定模式限速值降为（）；当机车信号为停车信号或降级后由进行的信号变为关闭信号时，自LKJ进入降级工作状态或信号变化后列车运行800m后，固定模式限速值降为15km/h。
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当ATP不能实现控制功能时，监控装置可转入通常工作状态或降级工作状态。
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ATP轨旁单元的主要功能：
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联锁系统与轨旁ATP之间交换的状态指示包括？
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在ATP轨旁单元传送给ATP车载单元的运行命令中，所有的距离测量信息是以（）为基准的。
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基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
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ATP天线用于接收轨旁发送来的（）和同步环线的信息。
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当ATP轨旁设备发生故障，以（）模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。
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LKJ根据不同工作条件或需求分为通常工作状态、调车工作状态、非本务工作状态、（）、降级工作状态和与其他ATP结合工作状态等多种控制状态。
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轨旁ATP基于（）和（）计算出移动授权。
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二号线轨旁ATP控制区域与联锁控制区域对应（）站。
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轨旁ATP系统采用的是（）系统。
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运行中动车组自动信号为关闭信号（含白灯）装置转入降级时，模式按延迟（）m后限速（）km/h控制。
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一个轨旁ATP机柜最多可以安装（）块STELA板，每块STELA板可以连接4个轨道电路，因此一个轨旁ATP机柜最多可以监控56个FTGS轨道电路。
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车载信号通过信标天线接收轨旁ATP发送移动授权信息（）
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CBI向轨旁ATP发送的信息有（）
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单线轨旁ATP瘫痪分钟以上属于四级安全事件（）
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CTC分散自律控制模式下，在CTC调度终端和车务终端显示区间占用逻辑检查功能的启用£¯关闭状态;转为非常站控时，该功能启用£¯关闭状态应与模式转换前保持一致。（)
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轨旁ATP系统当某个区段出现故障时，所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。（）
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点式ATP要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）工作（）
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轨旁ATP设备LEU意思（）
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当轨道区段被占用时，信息发送到轨旁ATP,由轨旁ATP发到中央系统，再由中央系统发送速度信息给车载ATP（）
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轨旁ATP设备双系故障时，相应ATS工作站灰显，故障区域通信列车紧制（）
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杭州地铁2、4号线ZC与FTM属于轨旁ATP,车载控制器CC属于车载ATP（）
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