轨旁ATP设备LEU意思（）
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ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式.
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南京地铁ATP轨旁机柜主要采用的（）冗余方式，用于保证设备安全和提高设备可用性。
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当ATP轨旁设备故障范围较大，由（）决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车。
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遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。
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ATP轨旁单元的主要功能：
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当ATP轨旁设备发生故障，（）通知有关司机以RM模式驾驶运行。
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基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
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列控地面车站列控中心，轨旁电子单元LEU和有源（无源）应答器等设备组成。
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列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
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当ATP轨旁设备发生故障，以（）模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。
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设置于轨旁的LEU采用热备的1+1冗余方式。
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地面设备由车站列控中心，地面电子单元（LEU）、点式应答器、ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、车站计算机联锁等组成ATP车载设备生成目标距离模式曲线，显示列车运行速度
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遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车需清客，但不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。
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轨旁ATP基于（）和（）计算出移动授权。
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南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备，该设备包括车载（）、轨旁ATP系统以及ATS子系统。
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在联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障时应采用（）模式
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轨旁ATP系统采用的是（）系统。
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当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，该区段可采用自动站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以（）模式驾驶列车。
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智慧职教: 当ATP轨旁设备发生故障，行车调度员通知有关司机以()模式驾驶运行。
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《OCC应急处理程序》规定：当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定改区段是否采用模式驾驶或电话闭塞法组织行车（）
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如遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间（）
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CBI向轨旁ATP发送的信息有（）
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点式ATP要求车载ATP（包括所有的传感器）都在工作并且轨旁联锁控制系统（MicroLok和计轴设备）和定位信标（包括动态和静态信标）工作（）
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当轨道区段被占用时，信息发送到轨旁ATP,由轨旁ATP发到中央系统，再由中央系统发送速度信息给车载ATP（）