ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时,采用()驾驶模式.
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ATP车载单元外部静态输入中的ATO启动按钮电压为0V时,表示()被按压。
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合资格引导员是指经培训合格,在客车故障需要司机在尾部驾驶室驾驶或ATP车载设备故障需添乘监控时,能够负责在客车前端了望,监控列车运行速度及运行安全,紧急情况时提醒司机紧急停车等的员工。
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当列车在区间车载ATP设备故障时,司机应做到:()。
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列车在正线采用自动驾驶模式运行时,遇ATC设备故障时,司机可自行切除ATP设备继续运行.
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车载ATP设备故障不能使用时应采用()模式
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当ATP轨旁设备发生故障,()通知有关司机以RM模式驾驶运行。
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当系统被ATP车载单元激活时,()打开ATO的单元.
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列车在具有反向ATP的区段反方向运行时,在()上排列进路,列车根据ATP允许速度以SM模式运行,行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时,行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
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当ATP轨旁设备发生故障,以()模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。
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进行转换后从ATO车载单元连续地传送至(),并把它们传送至轨旁。
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采用ATO模式驾驶时,所有牵引和制动功能都由车载ATO根据速度曲线处理的。
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南京地铁一号线的信号系统是从德国西门子公司引进的LZB700M设备,该设备包括车载()、轨旁ATP系统以及ATS子系统。
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在联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障时应采用()模式
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车载设备正常启动后,ATP和ATO通道的VE板的指示灯分别显示为().
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当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,该区段可采用自动站间闭塞法组织行车,凭地面信号显示以()模式驾驶列车。
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智慧职教: 当ATP轨旁设备发生故障,行车调度员通知有关司机以()模式驾驶运行。
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《OCC应急处理程序》规定:当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时,由值班主任决定改区段是否采用模式驾驶或电话闭塞法组织行车()
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当ATP车载设备故障时,行调命令司机以URM模式限速()驾驶列车至前方站
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ATP故障或车载信号故障但信号系统联锁功能正常时,按行调命令采用NRM模式运行时,列车凭调度命令和地面信号机的显示运行,司机掌握好停站时间。()
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当车载ATP设备发生故障,立即报告行调,如在区间,凭行调命令以RM或NRM模式驾驶列车运行到前方站,严格按信号指示行车,严禁超速()
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运营客车车载ATP故障但必须载客运营时,须经主调批准,如能以点式ATP模式运行时,则按点式ATP模式运行,如不能以点式ATP模式运行且只有一个司机驾驶列车时,由行调安排车站的列车引导员添乘列车(如车站确实没有列车引导员时,行调可组织列车限速45km/h)继续运营至终点站()
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轨旁ATP系统当某个区段出现故障时,所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。()
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当或故障,但车载ATP正常时,行调应通知司机在故障区段提前一站提前转为iATP模式运行,越过故障区段后,根据信号车载设备提示转为ATP/ATO模式运行()
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点式ATP要求车载ATP(包括所有的传感器)都在工作并且轨旁联锁控制系统(MicroLok和计轴设备)和定位信标(包括动态和静态信标)工作()
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