智慧职教: 当ATP轨旁设备发生故障，行车调度员通知有关司机以()模式驾驶运行。
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ATO故障但ATP车载、轨旁设备良好时，采用（）驾驶模式.
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行车调度员应随时注意车载ATP故障的列车或在轨旁ATP故障区段内列车的运行情况，确保列车运行的最小间隔为（）。
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当ATP车载设备故障时，行调通知司机以（）模式运行。
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当ATP轨旁设备故障范围较大，由（）决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车。
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遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。
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线路发生危及行车安全故障时，防护员应立即使用无线调度电话等通信设备通知（），并在故障地点设置停车信号。
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线路发生危及行车安全故障应立即使用列车无线调度通信设备通知车站值班员或列车司机紧急停车。
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行车闭塞方式降级运行作业时，运营调度员与车站值班员（行车）、维保驻勤联系确认故障情况，通知维保驻勤立即进行设备抢修。
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当ATP轨旁设备发生故障，（）通知有关司机以RM模式驾驶运行。
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列车在具有反向ATP的区段反方向运行时，在（）上排列进路，列车根据ATP允许速度以SM模式运行，行车凭证为列车收到的速度码。遇ATP轨旁设备故障时，行车调度员通知驾驶员以RM模式运行。
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当ATP轨旁设备发生故障，以（）模式通过ATP轨旁故障的轨道区段。
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遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车需清客，但不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少两站两区间。
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在联锁、轨道电路、ATP轨旁设备故障时应采用（）模式
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当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，该区段可采用自动站间闭塞法组织行车，凭地面信号显示以（）模式驾驶列车。
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智慧职教: 当系统发生故障时，短路电流( )。
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智慧职教: 车载ATP系统故障时，需要派遣( )作为故障列车“监督员”上车协助司机操作。
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《OCC应急处理程序》规定：当ATP轨旁设备发生故障影响范围较大时，由值班主任决定改区段是否采用模式驾驶或电话闭塞法组织行车（）
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如遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以向前限速方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少二站二区间（）
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如遇轨旁设备故障，造成部分区段列车无法以限制向前方式运行，仅能以切除ATP方式运行，列车无需清客，不需派专人监护。运营调度组织确保列车与前行列车行车防护间隔至少一站一区间（）
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列车调度员（车站值班员)发现或接到线路、信号、通信、供电等固定行车设备故障的报告后，应立即进行处置，通知（)，在《行车设备检查登记簿》内登记。
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当车载ATP设备发生故障，立即报告行调，如在区间，凭行调命令以RM或NRM模式驾驶列车运行到前方站，严格按信号指示行车，严禁超速（）
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轨旁ATP系统当某个区段出现故障时，所有列车各种驾驶模式经过该区段时都会出现紧急制动。（）
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当连续及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按轨旁ATP故障处理（）
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《上海地铁非正常行车作业管理办法》规定，当发生单个集中站区域内所有列车均无速度码等故障，大面积区段无法继续以自动闭塞方式办理行车时，如维保中心接报后确认设备故障在分钟内无法修复，调度长向集团（副）总调度长申报执行电话闭塞法行车作业（）